而波音也不甘示弱，在上海建立了飛機的改裝維修合資公司，波音占60%股份，上海機場和上航也參股其中。業內人士提醒記者，這是波音在全球第一個控股的改裝維修項目，建成后將參加所有的波音的客改貨項目。一貫嚴格的美國技術輸出口徑終于對中國放寬了要求，正是波音大打“技術牌”的結果。

銷售策略的迥異

但真正決定銷售業績的，還是空客與波音的市場策略。

空客從出生之日起，就被籠罩在波音的陰影之下。30年前，波音是當之無愧的巨無霸，穩坐著世界航空市場的頭把交椅，直到2000年，空客才趕超波音，連續5年端坐在“飛機訂單霸主”的位置上。

空客打倒老牌波音的一個重要原因，是抓住了“9·11”事件的契機?！啊?·11’之后，波音先后裁員5萬人，并把飛機年產量從600多架降低到200多架，而空客卻沒有減產?！睒I內人士表示，空客充分抓住契機，利用靈活的銷售策略一舉鋪開市場。

現在，這種靈活的銷售策略也被運用到中國市場。業內人士告訴記者，航空公司在選擇飛機時有多重考慮，比如地域特點、市場流量、飛行員及工程師的情況等等，但其中不可忽視的原因是銷售商的價格和銷售策略。

但波音與空客有著截然不同的銷售風格。

在中國，空客的銷售架構是“銷售副總裁-區域銷售總監-銷售經理”，其策略比較靈活，個人“拍板”的權限較大。

相比之下，波音則以沉穩和嚴謹著稱?！拔覀児境闪r，就選擇飛機的問題和空客、波音前后討論了三個月?！蹦趁駹I航空的高管對記者回憶，當他們與空客討價還價時，空客比較容易接受，并且有洽談余地；而波音則不易妥協。

“這種銷售策略的差異導致的直接結果，就是在同等座位數的飛機價格上，空客比波音便宜8%左右?！鄙鲜鋈耸扛嬖V記者。

產品定位的分化

除了銷售策略的不同，空客和波音在產品定位上也逐漸產生了分歧。

“在單通道的飛機時代，空客和波音的產品定位都很相似，賣得最火的產品是空客A320和波音737系列?！睒I內人士告訴記者，在這個產品線上，空客與波音的訂單幾乎平分秋色。

然而進入雙通道飛機時代，二者卻出現了明顯的差異。

上述人士告訴記者，波音認為未來世界將需要更多中小型但快速靈活的飛機，它的理念是“點對點”，開發遠程的中型或稍大的雙通道飛機，夢想787是它的主打產品。

而空客則崇尚“巨無霸”，它認為未來航空運輸網絡是中樞輻射式的，乘客從小的地方集中到大樞紐坐飛機，因此強調大型飛機的作用?？湛脱簩毜腁380就是全球最大的雙層巨型客機，內置555個座位，最大載客量能達到840人。

在過去一年中，空客與波音都在竭力為自己的主打產品造勢，但是，A380的連接的延期交付讓空客陷入了危機，還因此更換了兩任CEO。而與此同時，波音的787飛機卻風生水起，目前已經獲得了36家航空公司455架飛機的訂單和購買承諾。

就在空客與波音競爭得不可開交時，它們之間悄無聲息地多了一個“第三者”。隨著中國“大飛機”戰略的明確，中國也許會成為另外一個飛機制造的巨頭，共同分羹中國市場。

“問題是，依據波音和空客的經驗，一架全新的飛機設計、生產之后，只有銷售到300～400架之間才達到盈虧點?！鄙鲜鋈耸勘硎?，無論是市場運作還是商業品牌，中國的大飛機都是一個未知數?！皬倪@個方面來看，中國大飛機成為波音和空客的對手還為時尚早。在中國航空市場，空客與波音還將是主演者?！?/FONT>