張宇星/文

如果說上海車展是一個饕餮盛宴，自主品牌可以說是五味雜陳。在觀看了自主品牌在上海車展上的表現之后，讓我們一道品味這其中的“酸甜苦辣咸”。

酸——“英倫味道”的自主？

在本屆上海車展上，一家國內企業以洋模、洋歌、洋設備的“洋妝”，賺足了觀眾的眼球。有媒體報道，“展臺由英國團隊設計，布展花費數百萬元”。
當年，本田、豐田等日本企業“登陸”北美市場時，車型是為當地市場設計開發的，迎合了消費者的喜好，日本企業就此得以在美國扎根。
同樣，一些中外合資企業為開拓中國市場，在推出新車型時，總是說“為中國消費者‘量身定做’”，以博得人們的好感。
現在，我們的自主企業僅僅因為導入來自英國的車型，就大肆宣揚“英倫”風格、倡導“英倫”文化。本來是我們收購了外方企業，卻好像幫人家的文化“登陸”中國。
其實，即使是口口聲聲倡導“英倫”文化的，自己卻不一定很“紳士”。記者注意到，車展第一個媒體日的下午，就在某家國外品牌舉行新聞發布活動時，對面展臺高分貝的“英倫”歌曲響起，幾乎打斷了這邊的活動，引起人們的側目……

甜——謹防“過猶不及”　

本屆上海車展，參展的自主品牌企業大都亮出多款車型，開始讓消費者“品嘗”到自主研發甘甜的果實。
作為自主品牌的代表性企業，奇瑞、長安分別有近30款車型亮相，在數量上幾乎可以與同時參展的豐田、大眾相媲美。
與跨國公司不同的是，某些自主品牌產品過于集中在一定的區間，如奇瑞此次展出的四款新車：“全球車”——奇瑞A1，小型MPV——瑞麒V2，剛剛上市的QQ6和開瑞。如果再加上市場上比較熱銷的QQ和旗云，奇瑞在微型車和經濟型轎車區間就有6款車型，在給消費者提供多種選擇的同時，也許會讓買車的人拿不定主意。
而豐田的產品細分程度極高，但在每個級別都有一款相對成功的主打車型。如：在普及型轎車區間，有　1.3升的新威姿（Yaris）、1.5升的威馳、1.8升的卡羅拉（Corolla）等。
所以，自主企業的當務之急是把主打車型賣好了，否則，過猶不及。車型太多、選擇過于豐富，會不會讓人覺得“甜得生膩”呢？

苦——似曾相識的“新車”

與歷次北京車展或上海車展一樣，總會有一些新企業闖入人們的視線，但是其“新車型”又總讓人覺得“似曾相識”，其間暗藏著某些企業的不盡苦衷。
在本屆上海車展一個展館的角落，兩輛微型車，依舊是國內某合資企業曾經引進的老車型；幾輛小型SUV，顯然是脫胎于一輛技術引進、因為價格過高而銷售不暢的車型。
透過這個展臺，人們充分感到：就在合資企業所謂的“老三樣”剛剛退出各大車展不久，一些已經或即將被淘汰的車型，借“自主”的名義“卷土重來”，充分反映出部分中國汽車企業的無奈與痛苦。
至于這些汽車新軍的苦楚，不僅源自于實力不濟、源自于功力不夠，更源自于對未來的美好憧憬與期待?！暗弁鯇⑾?，寧有種乎”？造車還比得了江山換代嗎？但是，他們真的還有機會嗎？　

辣——“糾紛”幾時休

本屆上海車展，幾家主要的自主品牌企業再次受到高度關注。人們還特別注意到一些外商的熱情關注。對此，也有廠家懷著矛盾的心理：愿意找到有實力的合作伙伴，也擔心知識產權官司會找上門來。
隨著國內自主品牌漸成氣候，自主車型之熱，在每一個車展上都隨處可見。這其中，不乏中國消費者特有的偏愛，也有精明的國外商人在尋找商機。但是，并不一定所有爬上爬下看車、拍照的“老外”都有做代理商的打算。
事實上，每次大的車展期間，幾乎都會出現有關知識產權的爭執。接下來便是：發生口角、媒體報道、“中介”斡旋、法庭相見……
從世界汽車工業發展的120年歷史來看，從汽車的出現至今，“四個輪子加上幾把椅子（沙發）”的結構從未改變。而后人借鑒前人的經驗、教訓也再正常不過。但是，由于社會的發展、人類的文明與進步，對知識、對知識產權越來越尊重，任何個人或企業都要遵循相應的規則。但愿在本屆車展上，知識產權糾紛會壓到最低程度。

咸——“散亂差”依舊

如果說前面的“酸甜苦辣”大都出自企業個體，而自主品牌的“咸”味道，卻來自整個汽車行業。
在本屆上海車展上，整車廠家眾多，水平參差不齊，產品來源混亂等自主品牌企業存在的問題都有一定的體現。當然，問題并非出在上海車展的身上，而是自主品牌現狀的真實表現。
很顯然，即使是在目前的市場經濟環境下，汽車行業的“散亂差”局面依然沒有大的改觀，而乘用車行業，特別是轎車行業更有“大煉鋼鐵”的味道：無論是否具備資質與許可，都有可能在車展上把自己的產品“秀一秀”。
這一切既可以歸結為汽車產業仍具有可觀的利潤，同時也有管理上長期沒有解決的問題?，F在，隨著安全、環保和節能法規的不斷完善，相信在今后會有“濫竽充數”的企業被排除在外。但是，這一過程也許還會比較漫長。
（文章來源：第一財經日報）