上海國際車展大幕拉開，國內外汽車廠商集體上演了一場集激情、科技和動感于一體的“現場秀”。在以“車· 人·自然的完美和諧”為主題的此次車展上，新能源汽車當仁不讓地充成了主角，盡顯各汽車廠商著眼于爭奪未來市場的遠見。
細數本屆車展上出現的新能源汽車，大致分為三派，以華泰圣達菲2.0 CDRi VGT升級版為代表的柴油車、以上汽基于榮威750平臺自主研發車型為代表的混合動力車和“上海牌”第四代燃料電池車。這三派新能源汽車孰優孰劣，爭論由來已久。記者認為，柴油車較其它兩派技術更成熟、燃油更經濟、排放更清潔、使用壽命更長，是現階段最可行的汽油車替代產品。
優勢一、早在25年前，采用柴油發動機的轎車就在歐洲首先出現。目前，柴油轎車在歐洲的占有率高達40%?，F代化的柴油車使用了電子控制燃油噴射技術、增壓及增壓中冷技術、廢氣再循環技術等大量的先進技術，無論是動力表現還是燃油經濟與傳統觀念中的柴油車相比，都不可同日而語。
優勢二、柴油燃燒時具有40%到45%的能量獲得率，而汽油的能量獲得率只有30%到33%，柴油與汽油的這種能量獲得率差異導致了燃料消費的不同。同等排量的柴油車比汽油車節油30%以上。
優勢三、柴油燃燒排放的污染物也相對較少，柴油發動機的廢氣排放總量比汽油發動機低45%。柴油車的二氧化碳排放量比汽油車低30％至45％，一氧化碳和碳氫化合物的排放也大大低于汽油車。
優勢四、柴油發動機的轉速較低，氣缸燃燒溫度也相對較低，相關零部件不易老化、故障率遠低于汽油車，使用壽命更長。而且，柴油發動機是壓燃而不是點燃，沒有高壓線圈、火花塞、分電器等點火系統，不會出現點火系統的故障，所以柴油車更耐用。
國內汽車廠商研發柴油車的第一“波”始于2005年。華泰汽車率先提出“新柴油主義”概念，明確其堅持走節能、環保車型和技術的研發、量產道路。雖然由于包括北京在內的一些城市執行“禁柴”政策，華泰汽車柴油車在這些城市遭遇銷售寒流，但在國內其它城市持續出現熱銷。在此次上海車展上，記者同樣欣慰地看到，華泰汽車展臺前圍滿了詢問柴油車的觀眾。其中，華泰汽車新上市的圣達菲2.0 CRDi VGT升級版柴油車最為引人注目。華泰圣達菲2.0 CRDi VGT升級版柴油車采用電子控制全時四驅系統，前后獨立懸架系統設計，其搭載的2.0 CRDi VGT升級版柴油發動機是當今世界最先進的柴油發動機之一，百公里油耗僅6.0升, 排放達到歐III接近歐IV排放標準。不僅如此，華泰汽車還在上海車展上宣布啟動“環保產品戰略”，計劃建成30萬臺轎車柴油發動機生產線, 到2007年底實現生產1.5L、2.0L、2.5L、2.8L四款符合歐洲IV排放標準的清潔型轎車柴油發動機。華泰汽車對柴油動力矢志不渝的傾注無疑給國內“疲軟”的柴油車市場打了一劑強心針。記者認為，在華泰汽車和眾多有識之士的合力推動下，柴油車市場發展不暢的現狀將有望得到盡快解決，從而使中國消費者早日走上“節約型社會”的幸福柴油路。
