想知道豐田在中國的業務進展怎么樣？看看豐田在中國每次參加大型車展時展位面積的變化就知道了。今年的上海車展上，豐田的展臺又創了他們歷史的新高，將在廣州生產的小型車Yaris以及SUV Highlander、FJCruiser三款車型將首次在中國上海車展中亮相。

這看起來不太符合他們一向節約的習慣，但毫無辦法的是，豐田在中國銷售的車型實在太多了。其實已經很節約了，從去年7月的廣州車展開始，豐田在這種秀場上展出的東西一次比一次實在。

混和動力車普瑞斯國產后的宣傳熱潮退卻之后，銷量似乎仍不盡人意，豐田非常務實地把這種嚴重增加購車成本又得不到政府環境補貼的技術放到了價值更高的車型之上，所以上海車展上今年的混和動力明星將是雷克薩斯展出。

其實中國的車展從來就是一個展示商品而非趨勢的舞臺，現在有了一箱箱真槍實彈，豐田再不需要用遙不可及的概念車撐門面了。在最近兩年之內，他們已經迅速向中國引入了二十幾款豐田與雷克薩斯品牌的主力車型，差不多把每個細分的空白都填補了。唯一一塊還未落定的大塊拼圖就是與本田奧德賽對應的豐田大霸王是否會在一年內于廣州國產，但我們不必操心，因為大霸王與凱美瑞平臺共享，隨時可以迅即宣布國產。

在豐田展臺上眾多的展車當中，對消費者和競爭對手來說，最值得一看的無疑是已排入廣州豐田2008年生產計劃的新車Yaris，它是與本田飛度平臺相對應的豐田品牌最小尺寸車型，這個平臺豐田曾向天津豐田引進，就是現在的威馳、威姿平臺，深入的調研后豐田認為未來在中國市場上增量最大的將是這個級別的產品。這一箱彈藥搬到廣州之后，豐田南北布局的火力分配就已一目了然了。

在華迂回數年之后，本屆上海車展上，我們終于可以看到一幅豐田在華主力產品線的完整拼圖。其中豐田品牌在不同級別上創量的三大主力車型凱美瑞、卡羅拉和Yaris悉數到場。

這些將是支撐豐田完成2010年在華市場占有率達到10%的主力軍，屆時，中國汽車市場的總銷量應會達到千萬輛。一向做得多說得少的豐田第一次讓人產生了能否完成目標的擔憂。

4月13日，豐田中國投資公司總經理磯貝匡志在接受本報采訪時表示，豐田旗下所有產品今年一季度在華總銷量接近10萬輛，同比增長了67%，今年豐田與雷克薩斯在華的總體銷售目標是43萬輛和40%的增長率。按全年中國車市830萬輛的預測總量，豐田的占有率仍然只有5%，但磯貝充滿信心。

《經濟觀察報》：豐田去年在中國的增長非常迅速，但中國汽車市場的增長更快，而且大眾、通用等品牌在華也非常努力，矛頭直指豐田。這樣下去，我們認為豐田將很難能完成2010年在華占有率達到10%的目標，您認為呢？

磯貝匡志：去年我們賣了30.8萬輛車，這個數字經前一年增長了68%，相對于中國市場的增長率，我認為豐田增長得要更快，今后我們非常期待在與一汽集團的合作之外，廣州豐田的凱美瑞能做出更大的貢獻。我們正在努力追趕中國市場的增長速度，的確，中國市場的增速超出預料為我們增加了更快給中國消費者提供更好產品與服務的壓力。

《經濟觀察報》：在前兩年追隨豐田開發混和動力車型之后，最近歐洲的廠家們又開始重新置疑混和動力，因為去年柴油車在美國的銷量超過了混和動力車，而豐田這邊混和動力車降低成本的計劃目前還看不到突破性進展，您認為形勢會如何發展？

磯貝匡志：豐田在混和動力方面在不斷地努力以降低成本，讓所有車型都搭載混和動力系統，這是我們的承諾，但是豐田肯定也不會賣一輛沒有利潤的車型的?；旌蛣恿Φ暮诵氖菍x車能量回收并循環利用于車輛的驅動，它不僅可以節能，還有強大的輸出功率，保證了駕駛的樂趣，可謂一石二鳥。我們贊賞其他廠家在對環境友好方面所做的研究，毫無疑問，對于解決未來能源替代來說，混和動力是一種絕對性的技術。

《經濟觀察報》：在目前中國已上市和準備上市的眾多車型中，豐田對哪幾款產品的期待最大？為什么？
磯貝匡志：雷克薩斯的ES350給消費者印象深刻，在中國銷量很大，我們現在最希望人們多關注卡羅拉，期待它有好的表現?？_拉和Yaris的研發小組都是先在中國市場調查、經過周密思考，然后再投入到開發中去的針對性車型，豐田每天都在為未來發展做著各種的研究，我們在思考的問題包括，高級轎車會不會日益成為市場上主力的車型？中高級轎車會不會成為發展的主流？還是小型車會成主流？

雖然最終的結論還沒有得出，但我們覺得以后威馳這個級別的車型的需求會不斷擴大，特別是女性消費者。（本報記者 韓彥 北京報道）