4月下旬的浦江兩岸，明媚春光在空前的上海車展盛況面前黯然失色。

從前天（4月21日）起，第12屆上海車展正式揭幕，據舉辦方保守估計，未來一周，至少會有40萬市民參觀車展，現場感受“中國汽車時代”的激越與亢奮。

曾經，說到車展，底特律、巴黎、日內瓦、法蘭克福、東京、紐約———中國汽車業界人士和眾多“車迷”，在提到上述朗朗上口的展名時，常常伴隨心中的隱隱自卑與羨慕。

重新翻閱新世紀初的報紙，為保護脆弱的民族汽車產業，政府在入世談判中殫精竭慮錙銖必較，好不容易爭取到了“五年保護期”。然而，在入世之初，有誰能夠想到，才短短5年間，中國汽車年產量一舉躍上700萬輛的臺階。

上海車展起步于1985年，時間不長也不算短?？墒?，在高傲的國際汽車巨頭眼里，那是“鄉巴佬”的自娛自樂……好多年里，上海車展的尷尬與珠海航展的尷尬如出一轍。

如今的上海車展讓國際汽車巨無霸們不能不刮目相看，不是它們勢利的眼神有了改變，而是中國汽車產業發展氣勢如虹，為中國爭取到了與“巨無霸”們同臺競爭的入場券。它們蜂擁而至，帶來了各自的頂級車型，惟恐錯失深度開掘中國汽車消費市場的商機，在面對面觀察和評估中國汽車產業制造和創新能力的同時，開始認可中國做世界A級車展的東道主。

開放促進發展，發展形成規模，規模展現實力。走進上海車展的“中國板塊”，國有巨擘、合資大腕、草根英雄、地方梟雄同臺獻技，共同展示國際汽車產業中“中國制造”軍團的咄咄逼人。

開放促進創新，創新形成品牌。人們欣喜地看到：上汽草船借箭打造榮威；比亞迪解剖洋麻雀推出F3、F4；奇瑞自出機杼“兒女成群”；吉利“私生子”出落為美少年英姿初顯；還有那當年受困于產權糾葛的華晨中華，在俄羅斯“中國年”出盡風頭，一舉簽下俄國人8萬輛大訂單。

開放為中國汽車產業“采購”到大量全球汽車設計開發的頂級人才；開放打開了中國本土汽車設計開發人才的全球視野。中國人原來也行，不但行，而且善于站在洋人的肩膀上博采眾長，開始嘗試沖擊全球汽車設計的若干技術高端。

以入世為起點，中國汽車產業的巨大長進，詮釋著如下發展規律：人才短缺不是致命的，只要有開放的胸襟，提供創造的舞臺，開出合適的價碼，可在全球范圍內任我挑選；技不如人是暫時的，只須清除掉技術引進的自我束縛，中國人的聰明才智就會源泉噴涌；發展汽車產業，規模和起點并無統一標準，更不可用國際汽車巨無霸的標準生搬硬套。中國汽車產業入世后的表現令人信服地證明，在中國本土制造汽車，規?？纱罂尚?，起點可高可低，用句老話說：莊莊有地道，各有高招不同，關鍵是社會環境要尊重投資者對市場的選擇判斷和隨之而來的競爭。

開放帶給中國汽車產業發展的最大利好還不是物質的而是精神的。開放的洪流撕開了管理層長期人為設置的市場準入樊籬，迫使管理層把準入限制改為投資引導。誰能造車誰不能造車，由先前的政府說了算改為市場說了算，看似局面失控亂象紛呈，卻無意中形成了相當程度的無為而治，從而使生產力躍升，創造力迸發。

繼全球家電中國制造之后，下一個全球性的“中國制造”很有可能就是汽車。從原材料、裝備制造、設計開發、工藝整合、產業配套、熟練技工到勞動力成本，中國汽車產業的比較優勢堪居全球前列。

中國汽車萬馬奔騰，條條道路通羅馬，只要保持開放寬度和競爭強度，各級政府繼續呵護或采取無為而治，放手讓市場機制發揮作用，中國汽車產業不僅能做大，而且在發展進程中會自發形成市場內生性資源整合而優勝劣汰，最終形成以做強為底蘊的國家支柱產業。