近年來，“環保和節能”早已經成為汽車界的公共話題，但是車展主辦方真正把它作為車展主題的，在國內這好像還是第一次。今年上海車展的主題是“人、車、自然完美和諧”。

雖然你可以解讀出多種不同的含義，但是結合到目前全球變暖日趨嚴重的背景，以及越來越緊張的石油供需矛盾，這一主題最重要和最直接的含義就是我們必須
盡快發展更加節能和環保的汽車。

從實際參展情況來看，這也是國內歷年來，參展的節能環保車型最多的一次。不僅通用、豐田等國際汽車巨頭帶來了各自的燃料電池或混合動力概念車，本土廠家也集體展示了在新能源汽車領域的成果。

本土廠家展示新能源技術

當中最有代表性的要數上汽和奇瑞。上汽展出了一款香檳色的“上?！迸迫剂想姵剞I車，該車打破了傳統汽車的布局方案，采用串聯式的混合動力驅動結構，搭載上汽自主研發的超越四代燃料電池組，最大輸出功率60千瓦，樣車速度可達150公里/小時以上?！吧虾！迸迫剂想姵剀嚭芸赡軙蔀閲鴥仁卓盍慨a的燃料電池車。此外，上汽集團還宣布，第一款混合動力車將于2008年小批量投產。上汽股份總裁陳虹自信地表示：在新能源技術領域，上汽與國際汽車巨頭站在同一起跑線上，彼此差距并不大，上汽在新能源汽車領域有可能實現跨越式發展。

與上汽不同，奇瑞此次車展重點展示了更具現實意義的節能環保技術，比如靈活燃料技術、生物柴油技術、可變燃燒速率（CBR）與可變氣門正時（VVT）技術、可變排量技術（DOD）等，這些技術大多已經裝備到量產車型中，進入實用階段。

A5改裝的靈活燃料車用CNG（壓縮天然氣）和乙醇取代汽油，實現了乙醇、汽油、天然氣燃料的任意切換；奇瑞東方之子生物柴油車，可以明顯降低煙度、微粒以及CO和HC，實現無硫化物排放。此外，奇瑞還展出了A5混合動力車和東方之子燃料電池車。

更加注重實際解決方案

與以往不同，更加注重環保節能的實際解決方案是本屆車展的一大特點。雖然汽車業界普遍認同氫動力是長遠的替代能源解決方案。但業界也普遍認為，氫燃料電池車離大規模生產還很遙遠。無論是本土廠家，還是國際巨頭，在本屆車展上都重點展示了更具有現實意義的替代能源解決方案，如混合動力技術、靈活燃料技術和清潔柴油技術，這些更具現實意義的新能源車，在本屆車展上風頭壓過了氫燃料電池車。

豐田、本田依然顯示了在混合動力技術領域的領先優勢，而歐洲廠家則再次證明，清潔柴油車在解決汽車環保與節能問題上的巨大潛力。標致汽車展出了柴油概念車908 RC，該車搭載標致最新研發的12缸帶微粒過濾器（FAP）的柴油發動機，排氣量5.5L，最大功率超過515千瓦，最大扭矩超過1200 Nm，將柴油發動機的動力提升到了全新的層次，證明了現代柴油車不僅清潔環保，而性能也同樣超越汽油車。

此外，能使用多種燃料的靈活燃料車也成為本屆車展一大亮點。除了奇瑞外，本田、大眾都展出了最新的靈活燃料車型。大眾途安（參數 資料圖)EcoFuel可以使用汽油，也可以使用天然氣作為燃料，使用天然氣時，續駛里程約為310公里。靈活燃料車，可以兼用汽油，與其他新能源車相比，在推廣和普及使用方面優勢明顯。

一貫強調氫能源是未來唯一解決方案的通用汽車，此次車展態度也有所轉變，通用此次展出的雪佛蘭Volt概念車，采用了燃料電池和混合動力相結合的方案，其應用E-Flex動力推進系統，驅動汽車的電力可由多種能源轉化而來，包括汽油、生物柴油、E85生物燃料或氫燃料電池，也可以直接在外接電源上充電，完美地解決了汽車能源的全球適應性問題。被稱為“最全能的環保概念車”可謂當之無愧。

新能源技術需要政府推動

新能源汽車的技術現在已經不是一個大問題，用奇瑞汽車董事長尹同耀的話說，隨時都可以投入生產，關鍵問題是成本。

本屆車展，雖然廠家在新能源技術上，更加注重實際解決方案，純粹作秀的意味比以往大大降低，但我們還是可以預見，新能源車在國內市場短期內仍難大有作為。很關鍵的一個因素是，政府的推動力仍然不夠。雖然政府已經明確支持和鼓勵新能源車的研發，但由于新能源技術的大規模推廣，社會成本很高，沒有一些強制措施，僅僅鼓勵和支持還遠遠不夠。

與此不同，美國、歐洲等地，政府都在促進新能源車的市場化方面扮演了重要角色。美國政府日前宣布，到2017年要將全國汽油消耗量減少20%，這要求新車的平均油耗每年要降低4%，雖然這將使汽車的成本大幅上升，但是這無疑會加快新能源車技術的進步和市場化。而歐洲，則是通過強制降低二氧化碳排放量來推動新能源車的普及。

反觀國內，一方面相關的鼓勵措施并不具備足夠吸引力，另一方面，強制性的措施又幾乎缺失，在這樣的情況下，僅靠汽車廠家的社會責任感，和消費者的環保意識，新能源車在國內很難真正打開局面。