對于任何高精尖技術的追求，都不能脫離中國國民收入水平普遍不高這樣一種國情，任何價格的制定都應與這樣一種國情相符合，否則不但可能得不到想像之中的市場回報，而且也難以實現讓多數國人享受到更高端服務的初衷。D字頭列車票價的制定是如此，其他公共服務價格的制定同樣是如此。

D字頭火車票4月14日零時開售，但首日售票數量極其有限，一上午北京西站10個主要售票窗口沒有賣出一張D字頭車票。是旅客不喜歡“子彈頭”列車嗎？有關部門表示，D字頭列車首日銷售遇冷，主要是因為目前為乘火車出行的淡季。

目前是人們乘火車出行的淡季，以及有些人不知D字頭車票已經開始發售，或許是D字頭車票遇冷的一些原因，但是D字頭車票售價比一般列車高出一大截，無疑是不可忽視的重要因素。據4月15日《三湘都市報》報道，長沙火車站14日也出現D字頭車票遇冷的現象。盡管同日《廣州日報》報道“提速火車票開票首日在廣州受捧”，但是記者訪問的主要是浙江、上海等發達、富裕地區來廣州參加商業活動的代表團成員，以及廣州至深圳線路上的情況，而且廣州本就是經濟發達地區，因而廣州的情況在全國并不具有代表性。

盡管乘坐D字頭列車可以縮短路途時間，但是票價普遍比現有特快列車要高一倍左右，在這種情形下，大多數旅客可能依然會選擇乘坐非D字頭列車。也就是說，D字頭列車遇冷并非人們不愿意早點抵達目的地，而是人們囿于票價與收入等原因，而寧選慢的不選貴的。這與乘坐飛機能夠更快抵達目的地，但是多數人還是迫于價格過高原因而選擇乘坐火車是一個道理。

這樣一來，正如《北京晨報》報道所介紹的鐵路部門對D字頭列車市場前景所做的預測，D字頭列車因其買票、候車、車上環境與設施等因素將會受到商務人士的喜愛，會成為他們出差首選。當然，筆者估計，公務員出差可能也會有相當一部分選擇乘坐D字頭列車。但是即便如此，如果單單是這兩類人員成為D字頭列車的主要服務對象，那也不能說該種列車就算是發揮了其所應當發揮的最大效能，相對于我國廣大的渴望縮短旅途時間的旅客來說，這從某種意義上甚至可說是原本并不充足的鐵路運能一定程度上的不必要耗費。

可以設想的是，如果D字頭列車票價制定得不像現在這樣高，而是比特快列車票價高出適度程度，該種列車可能就會受到更多的追捧，效能就能得到顯著提高，經濟效益與社會效益均能得到提升，因而制定與大多數人收入水準相匹配的票價應該是更為明智的選擇。否則人們難免會產生這樣的想法，即與其付出這樣高的成本而只有少數人可以享用，倒不如將其中浪費的效能投入于改善一般列車的服務水準上更合適。

這其實也給人們以這樣一種啟示，即對于任何高精尖技術的追求，都不能脫離中國國民收入水平普遍不高這樣一種國情，任何價格的制定都應與這樣一種國情相符合，否則不但可能得不到想像之中的市場回報，而且也難以實現讓多數國人享受到更高端服務的初衷。D字頭列車票價的制定是如此，其他公共服務價格的制定同樣是如此。 
(來源：中華工商時報)