某個艷陽高照的下午，我斜靠在自己的車里，目光呆滯、眼看就要睡著了。雖然只排在隊伍中央，但還不能讓發動機熄火，我必須保持一點點注意力，以防止旁邊那些躍躍欲試的家伙們夾到前面去。幾天前，中國石油——這家2006年盈利雄冠亞洲的公司大發慈悲，下調了一點點成品油的價格。于是，半個小時前，我的念頭是：暫時忘掉那張中石化的加油卡，去中石油撈點便宜吧。但我怎么會算到，這家平日看上去斷壁殘垣，也許個把月內就要拆掉的小加油站，竟會擠進來這么多車子呢？

“我討厭加油?！?，我這樣念叨著，百無聊賴中，大腦開始進入半睡半醒的妄想狀態。

我夢見自己的車位旁突然多了一個插座，只要每天回家時從車內抻出插頭，插在插座上就大功告成，因為我開的是一輛電動車，一切就像給手機充電一樣簡單。以致于我早就忘記可惡的加油站長的是什么樣子。

如此簡單未免太過單調，于是恍惚間我又看見自己的院子里擺著幾大桶酒精，我想自己這輩子不會變成酒鬼或是化學狂人，我偏愛酒精是因為車子只要倒進去幾壺這東西就能跑幾百里。酒精哪來的？枯草、垃圾、玉米桿，管它呢，反正廢物利用，便宜得很。

這好像還是不夠酷，不如把這些可惡的加油站變成加氫站吧，大家的車子都用氫做動力，就像氫氣球一樣無拘無束的在公路上自由翱翔，我們不用再自欺欺人的一次只加半箱油，不用再窮極無聊的排長隊，因為氫這東西在地球上無窮無盡。

千萬別以為這是不著邊際的科幻迷在癡人說夢，這個星球上最有權勢的那些公司幾乎已將種種幻想變為現實。福特汽車公司曾經給世界裝上了車輪，如今他們的新點子是再給輪子裝上插頭。這家公司在3月底剛剛展示了名叫Edge的電動車，其妙處是在有標準家用電源插口的條件下，只用車載充電器(110/220 V交流)就可以給電池組充電，這些電足夠汽車每天行駛最初的40.25公里，之后另外的系統將繼續提供動力——總之不用汽油。當然，福特的成果要普及到千家萬戶還需假以時日，而豐田則已經成為過渡年代的主宰。這家公司剛剛宣布今年將在全球銷售43萬輛混合動力車，使這種一半用油一半用電的車累計銷量突破百萬。三菱汽車公司則把目光投向了巴西，今年他們將在巴西銷售E100（100％使用乙醇）燃料車。

在中國的北京，BP石油公司已經參與建成了中國第一座加氫站，他們的確做到了不僅貢獻石油。而在這座補給站每天出現的，是戴姆勒?克萊斯勒公司提供的3輛氫燃料電池大巴，這幾輛車如今作為公交客車在人大——北宮門之間游弋，盡管有一半乘客根本不知道自己正在使用氫動力。殼牌公司雖然正在中國西部潛心轉研怎樣將煤變成油，但他們的加氫站同樣在上海和美國茁壯成長。還有通用汽車，他們干脆了拿出了一個一步到位的解決方案，雪佛蘭最新概念車安裝了一個叫做E-Flex的全能系統，五花八門的能源，在這輛車上你可以愛用什么就用什么。

在這場有關未來的博弈中，中國已經不僅僅是看客或是別人的實驗田?！吧虾！迸圃浭侵袊I車業的一面旗幟，如今上汽已經讓這塊招牌在燃料電池轎車上復活。當“奔奔”還在熱銷的時候，長安汽車的混合動力車“杰勛”又即將量產，奇瑞現在的興趣也不只在微型車上，他們在生物柴油動力上的成果與大眾汽車公司在歐洲的努力看上去不謀而合。別忘了比亞迪，這家公司早就知道做手機電池難成大器，所以就近水樓臺的做起了純電動汽車，如今他們已經建起了幾座充電站——你可以把它們想象成超大號的手機充電站，就像商場中常見的那樣。

更美妙的是，這一切并不遙遠，在即將開幕的上海車展上，上述杰作我們都將觸手可及，經歷了多年洗禮之后，中國終于有一屆車展將新能源作為主題。從現在開始，試著告別汽油吧，這可不是科學研究上的小把戲，而是事關戰略問題。同樣是發展中國家的巴西在新能源上的收獲連美國都垂涎三尺，當3月份布什出現在圣保羅一個乙醇燃料儲存和運輸基地的時候，人們把他的這次出訪稱為“乙醇之旅”。有了那么多乙醇做燃料，誰還在乎歐佩克作威作福呢？

刺耳的喇叭聲把我從白日夢中驚醒，終于輪到我加油了，我毫不猶豫的沖上前去把油箱加滿。我想要健康的環境，也更在意每個月汽車燃料的賬目，汽車公司志在盈利，也喜歡標榜社會責任，這真是天作之合，只要水到渠成，誰關心發動機里燒的是不是汽油呢？新能源汽車是否已經值得一買？不如到上海車展去親眼看看吧，至少我們已經知道：即使石油終將消耗殆盡，地球依舊可以轉動下去。（本報記者 劉春/文）