既然歐洲的柴油之路眼下還難以效仿，那我們不妨把目光移向南美的巴西，當中國汽車業還在反思其當初產業空心化帶來的惡果的時候，這個國家已經走向能源獨立之路——只不過不是依靠石油。

巴西蘊藏著豐富的甘蔗資源，從上世紀70年代開始，該國甘蔗工業出資贊助成立的圣保羅甘蔗技術研究中心開始研究利用甘蔗大量生產乙醇。這并非出自釀酒的需要，而是因為乙醇已逐漸成為最炙手可熱的生物燃料。在這個擁有1.85億人口的國家中，全國的加油站的汽油都是至少含20%乙醇的混合型汽油。乙醇已經代替了巴西汽油消費量的40％，甚至有些車型可以使用百分之百乙醇的燃料。在那里純乙醇價格優勢巨大，每升價格為53美分，而汽油每升99美分左右?，F在巴西是世界上最大的乙醇出口國，連美國都為之羨慕不已。

在中國也已經開始了巴西式的探索，從2001年4月開始，中央政府宣布在全國推廣使用燃料乙醇，建立四大酒精廠，利用陳化糧生產乙醇，并將河南、黑龍江、吉林列為試點省份。但是在中國的試點推廣中，只是使用添加10％乙醇的汽油，替代作用仍然有限。

由于國際油價與乙醇價格時刻處于變動之中，所以汽油與乙醇的混合比例未必要固定在某一數字上。大眾汽車公司最早向巴西市場推出了第一款靈活燃料車，而通用福特、三菱公司等也隨之效仿。這種車的特點是你可以在燃料中添加10％的乙醇，也可以添加85％的乙醇，大眾公司認為，如何以最佳方式實現車用燃料的過渡，任何國家都是難以決策的。中國在這方面已有嘗試，本屆上海車展上奇瑞將展出他們的靈活燃料汽車。

目前，中國至少已經有9個省份開始試行乙醇汽油，但其他一些省份則有自己的打算。在這些地方，用燃料甲醇（俗稱煤變油）替代汽油的呼聲正在越來越高。

以山西為代表的資源大省是支持燃料甲醇的中間力量，早在2003年，山西大同、臨汾、晉中和太原四個城市的汽車，就改用由燃料甲醇和普通汽油按15∶100比例混配而成的“甲醇汽油”。據了解，甲醇賣給中石化的價格約為1800元/噸，每噸燃料乙醇的生產成本在4500－5000元之間，甲醇的成本優勢相對明顯。

山西甲醇代油工程的最高領導機構——山西省燃料甲醇與甲醇汽車領導組辦公室（以下簡稱醇汽辦）設立于2001年。據了解該領導組組長由山西省省長兼任，另外設兩個分管副組長，分別由兩名副省級干部擔任。如此設置顯示了山西政府的決心。

就在上海車展之前不久，山西省政府剛剛下打了《山西省關于推廣甲醇燃料與甲醇汽車的有關規定》山西省醇汽辦副主任石磊稱，該《規定》草稿早已遞交山西省政府有關部門，隨后一直在完善甲醇燃料的有關標準，《規定》一旦實施，山西全省境內的加油站必須強制銷售甲醇汽油。原先加油站銷售的90#、93#、97#汽油將統一調配成M15型號甲醇汽油（添加甲醇比例為15%）。

參與《規定》起草工作的山西華頓（集團）實業有限公司總裁孫茂華稱，M15型號甲醇汽油相當于90#汽油，社會車輛可以正常使用，無需對發動機進行改造。目前，M15甲醇汽油的推廣使用已經擴大到山西全省范圍，但非強制使用。而M30、M85、M100三種型號甲醇汽油的地方標準還沒有出來，目前，主要還在太原、運城、長治、臨汾等城市試點使用。

除了山西之外，還有四川等幾個省份也在部分試行燃料甲醇，那么乙醇和甲醇，哪個更適合中國汽車的新能源戰略？清華大學汽車系教授王賀武表示：“對中國這樣的大國來說，使用替代能源各地區可以因地制宜。山西煤炭資源豐富，便于發展甲醇，吉林是農業大省，生產乙醇得天獨厚。一切看實際情況而定?！保ū緢笥浾?劉春 上海報道）