4月17日，上證綜指突破3600點，再創新高。這樣的事情對于中國股市已經不是驚喜，從2006年初開始，上證綜指已經漲了三倍有余。大量的資金還繼續流向這個當下全世界最熱的資本市場，繼續支撐著它向上走高。

同股市一樣火爆的還有汽車市場，2006年，中國共生產了727.97萬輛汽車，銷售數量是721.60萬輛，整體庫存比例幾乎為零，這兩個指標相對于2005年分別上漲27.32%和25.13%，中國已經毫無爭議地成為世界第二大汽車市場。來自權威部門的預測，2010年中國汽車市場的年銷量將達到1000萬輛，剩下的四年中，中國汽車市場將保持每年12%的增長速度。

從宏觀來看，中國汽車業目前所面臨的瓶頸主要是汽車企業過多，整體行業發展過散。據不完全統計，到2006年，中國整車生產企業已經超過100家，其中以汽車集團自居的大大小小企業超過50家，但同時，轎車產銷量超過10萬輛的只有10家左右，行業資源嚴重分散，亟需整合。

在幾大汽車集團中，一汽和東風都屬于央企，去年12月，國資委發布了《關于推進國有資本調整和國有企業重組的指導意見》，“意見”明確國資委將加快推進股份制改革，積極推進具備條件的中央企業母公司整體改制上市或主營業務整體上市；鼓勵、支持不具備整體上市條件的中央企業，把優良主營業務資產逐步注入上市公司，做優做強上市公司。

對于地方型汽車集團上汽、北汽和廣汽而言，國家發改委近期發出了《關于汽車工業結構調整意見的通知》，提出了結構調整的任務，要求各地政府和汽車生產企業把產業組織結構優化升級作為當前發展和調整的主線，注重依靠市場機制，推動聯合和兼并重組。

而軍工汽車集團長安和中航科工也有其相關國家主管部門的明確支持，國防科工委在今年出爐的一份《關于大力發展國防科技工業民用產業的指導意見》明確指出，將推進資本運作，鼓勵各類社會資本通過收購、資產置換、合資等方式進入軍工民品企業。以軍工上市公司為平臺，實現加速發展，鼓勵相關企業在國家控股的情況下在國內上市。

歐美成熟國家汽車工業的發展軌跡表明，一個國家的全球性大型汽車企業最多也不過5家，這讓中國汽車業未來的資本并購存在無限可能性，這種并購不僅將發生在國內集團對于國際汽車企業的收購，更慘烈的資本斗爭來自內部的優勝劣汰，誰能超前一步，誰便可能最后留存。

中信證券汽車分析師李春波認為，汽車企業前兩年沒有規模上市是因為中國股市的蕭條，而如今，這個問題已經基本解決?！爱斚禄鸨馁Y本市場為汽車集團整體上市提供了絕好的契機，但中國資本市場目前的走勢很難預測，因此，對于各個汽車集團而言，如果想在A股融資，上市要趁早?！崩畲翰ㄕf。

豐田中國投資有限公司總經理磯貝匡志日前在接受《財經時報》記者時說，在豐田發展初期，股市充分的資本支持讓豐田有了穩定發展繼而擴張的可能。資本市場對于中國汽車企業的作用顯然也是如此。