海馬H11
2007上海國際車展被海馬汽車看得格外重要。海馬攜6款新車和2款自主研發的發動機，首次以自主品牌形象獨立參加國際A級車展。更重要的是，其首款真正的自主品牌車型H1高調亮相，而這將真正決定這個后來者能否以黑馬的姿態，在眾多的自主品牌中站穩腳跟。
“我們要借H1開局，選擇進入市場競爭最激烈，保有量卻最大的中級車市場，并在細分市場謀求海馬汽車運動、技術先進型的準確定位?！?海馬投資集團副總裁孫忠春高調的在海南工廠剖析了海馬的未來之路。
此前一直低調造車的海馬汽車，現在嘴上仍然強調自己很低調，但其高調的自主態勢已經遠遠超越了過去15年的總和：封閉了多年的海馬工廠首次對記者開放，雖然仍有所保留；全新的車型H1，首次毫無保留的主動公開，而并不擔心模仿的指責；半年前回答記者問題時還略顯拘謹的孫忠春，已經能和記者游刃有余的周旋。
工廠
悠揚的海風，翠綠的特色植物，近二十年造車經歷的海馬汽車工廠成了這個旅游城市不太配調卻又和諧的一分子，而獨有的地理優勢使其當之無愧的成為環境最好的汽車生產工廠。
不過，這也成為海馬汽車的軟肋——遠離大都市所特有的人才優勢和零配件配套集群?！拔覀優榇瞬粩嘧鲋Α?，即使深夜，海馬市場部湯斯仍然興致高昂的訴說海馬幾年來低調的“暗箱操作”。
據湯介紹，早在2003年，為了吸納更多的國際化人才和技術，海馬的研發中心就已經落戶上海。該中心集汽車產品開發、汽車制造技術服務、產品質量管理及信息管理于一體。硬件投入了3億到4億元，每年的研發投入不低于銷售收入的5％。并且已經研發出了海馬S1概念車型等。
但在提及國際化人才，尤其近幾年熱捧的汽車“海龜”們，海馬仍顯得遮遮掩掩，僅表示“聘請了國內汽車界的老專家掛帥擔當項目經理，加之此前馬自達時期所培養出的幾百人的團隊?！?/FONT>
而在零配套方面，海馬投資建設的工業園區，第一期工程有8家零配件企業，第二期的14家也已經到位?！岸嗄陙?，在?？谥車才嘤鹨恍┝闩浼髽I?！睖菇榻B。
由于正處在上市前的關鍵時期，想展示研發實力的海馬汽車，卻對有關H1的信息嚴密封鎖。不僅海馬二廠的總裝車間不對外界開放，就連H1將要搭載的海馬自行研發的HM483Q發動機車間也向外人亮起了紅燈。
細心的人也會發現，在海馬工廠里，兩個幾乎同等大小的整車生產車間一前一后的挺立著，“工廠從設計之初，一個是給馬自達準備的，另一個則是早就為我們自主準的”，一位海馬內部的員工告訴記者。不過，曾經給馬自達準備的車間，現在已經成了海馬汽車自主的溫室，就像與馬自達長達15年的合作，所學習到日本企業管理、技術的核心一樣，偶然天成。
但孫忠春也承認，“一個整車廠只有年產達到8萬輛，才會有零配件企業愿意為之到當地建廠?！倍@對于2006年銷量才達到80218輛的海馬來說，仍然需要給零配件企業們“美景”之外更多的誘惑。
H1
事實上，半年前海馬已高調推出了首款自主車型福美來2代，并在過去一段時間里屢屢月銷量破萬，成為自主品牌的一批小“黑馬”。但福美來2代從名字到技術上與馬自達千絲萬縷的聯系，都很難讓人們對這個自主品牌的未來充滿聯想。也因此，無論海馬自己還是業界，都更愿意將這款H1看成海馬汽車真正意義上的第一款自主車型，作為能否擎起海馬自主大旗的關鍵性車型，使其完成從技術合作到自主品牌的企業形象轉換。
穿梭在海馬工廠里的H1的各項數據與此前本報曾報道的消息基本吻合，海馬將此車定位“新一代高品質銳動轎車”，競爭對手瞄準?？怂梗ㄈ龓?、思域、速騰、標致307等運動風格轎車。
孫忠春介紹，在“國際化、高起點，以我為主、整合國內外優勢資源”的指導思想下，H1采用“同步交叉開發”的模式，在意大利、德國與英國按歐規標準與作業流程完成了外觀設計、工程設計、樣車試制、底盤調校和綜合測試，零部件與整車的性能品質均達到歐洲法定標準，同時H1在國內取得了29項技術專利，其中包括15項造型專利、14項實用新型專利和1項發明專利。
不過，在孫忠春給予了H1眾多的自主和國際化思路的同時，記者仍然能輕易從外形和內飾的儀表臺上找到馬自達，尤其是馬自達3的影子。
也因此，業內人士擔心，“海馬僅是在單飛前期像個自主品牌的小黑馬，動力十足的插入到自主品牌行列當中，卻在車型、技術等方面后續乏力?！?/FONT>
但孫忠春認為，“后續的車型和技術都不是問題，海馬的一貫風格就是穩健，力爭做一款車便成功一款，把根基打實，多款車型已經在成形和醞釀的階段?！蓖瑫r，他還勾畫了海馬2007年幾近100%的增長，“H1上市首年達到3萬輛，海馬總產銷達到15萬輛，十一五規劃的目標將不止20萬輛?！?/FONT>
談及未來海馬的生存方式，孫忠春表，“短時間內，海馬不可能像其他自主品牌那樣，大規模、全系列的開發車型，我們要做的是一個精致的細分市場汽車品牌”。并用“靈性、前衛、活力、細膩、高科技、可靠性”十三字方針來歸納海馬汽車未來的基本DNA。（本報記者 王秋鳳 北京報道）
