奇瑞A1
在本屆上海車展上，一直宣傳不以量取勝的自主品牌們，奇瑞是個特例，“量”大的驚人：攜旗下30款新車參加上海車展覽。這將是國際A級車展中中國自主品牌廠家參展規模最大的一次。與國際汽車巨頭豐田的參展規模相比，奇瑞在新車數量上僅“輸”一款。
該公司表示，這是全面展其現未來3—5年的新品發展方向和技術研發能力，力爭繼續代表自主品牌在國際市場上展現實力的一次重拳出擊。
事實上，奇瑞意欲比肩的不只是與豐田參展車型的數量上，這個富有野心的公司在2006年“奔騰06”戰略成功后，已經不僅僅滿足于自主品牌老大的位置，2007年他們謀求的是飛越，在中國市場與合資品牌們一爭高下，進入絕對一線廠商的位置，甚至是進入前三甲的位置。這從他們年初年會設定的“飛躍2007”的戰略便可見一斑。
產銷突破
剛剛過去的2007年3月，因為奇瑞汽車，中國的汽車發展史有了一個值得書寫的理由。
根據全國乘用車聯席會和奇瑞公司公布的數據，3月份奇瑞汽車以44568輛的銷售量歷史性地“超越”上海通用等合資品牌，一舉奪得了月度銷量冠軍。在其一份公開的新聞稿中自豪地稱：“這是中國汽車史上，自主品牌首次打敗眾多強大的合資品牌，獲得國內月銷量第一。這個足足等了二十多年的驚喜，終于在國人的不懈努力下，驕傲地實現?！薄 ?/FONT>
而另一份2007年一季度的統計數字顯示，自主汽車品牌奇瑞汽車，一季度銷量緊跟上海通用、上海大眾，以10.3萬輛的銷量位居第三，較去年同期增長近50％。
而這樣的產銷，則讓奇瑞與年初設定的代號“飛躍2007”目標更近一步。幾個月前，奇瑞董事長尹同耀高調宣布了2007年39.3萬輛的年度銷售目標，其中國內銷售32.3萬輛，出口7萬輛。在歷經過去兩年連續凈增超過10萬輛之后，由于短期產能限制，奇瑞今年的目標顯然有些低調。
不過，在奇瑞副總經理金弋波來看， 39.3萬的銷售目標只是對外公布的一個非常保守的數字，“50萬輛將是奇瑞在07年的實際目標”。
“只有銷量達到一定的規模，企業才可以談得上品牌?！逼嫒痄N售副總秦力洪曾這樣解釋自主品牌產銷規模的重要性，“當大街上到處都是你的車的時候，品牌便在潛移默化中成長?！?/FONT>
事實上，如果奇瑞真能夠達到這樣的目標，則無疑意味著其實質性的飛躍，畢竟，去年中國市場的銷售冠軍上海通用的銷量才剛剛突破40萬輛大關，達到41萬輛。
連續三年以來，“激昂05”、“奔騰06”、“飛躍07”，奇瑞正欲通過這幾個簡短的詞組來形象地描繪奇瑞每年凈增10萬輛的成長軌跡。
業內專家認為，奇瑞汽車的成功得力于繼QQ之后，推出了一系列受歡迎的車型，包括奇瑞A5，奇瑞瑞虎，這些車型在細分市場銷量均在前三位。
但當QQ這個一度被指無利潤可言的微型車，占據奇瑞大比例銷量的同時，盈利能力和后續龐大發展計劃的資金來源，成為人們對奇瑞最大的關注。
不過，奇瑞和尹同耀在快速發展的勢頭下獲得了極好的政治信用。利用這筆政治信用，奇瑞得到了諸多方面的支持和國際市場方面的信任。年初，國家開發銀行和奇瑞汽車公司便簽訂簽訂協議，決定在“十一五”期間，再對奇瑞公司貸款58億元，支持奇瑞增強自主研發能力，加快產品的升級擴能，實現2010年產銷100萬輛的規劃。至此，國家開發銀行對奇瑞承諾資金支持共計112億元。
現在，伴著背后的國家隊的色彩日益濃重，奇瑞進入了高速的發展期。
企業飛躍
對于奇瑞來說，產銷規模上的突破背后，是一次突破傳統的企業飛躍，而這個飛躍將不僅僅是品牌上的一次規?；瘧鹨?，更包括對傳統自主品牌經營的一個挑戰。
這一挑戰來源于近期熱吵的代工和重組，背后則是奇瑞國內、國際上的兩次跨越。
只是這個跨越目前仍存在種種變數。早在年初，就已經傳出奇瑞為克萊斯勒代工生產小型車的消息。這個消息在三月初分別得到了雙方的認可，甚至克萊斯勒還專門給媒體發放了一份關于股東同意與奇瑞合作生產小型車的新聞稿。
然而一切因為克萊斯勒將被出售而仍存變數。其實，此前奇瑞和克萊斯勒的合作談判已經進展的非常順利?？巳R斯勒通過和奇瑞的合作獲得生產低成本小型車的經驗和制造能力。奇瑞則希望通過與克萊斯勒的合作獲得一個進軍美國市場的便利途徑，因為奇瑞圖謀美國市場已經不是朝夕之事。
不過，其內部人士也表示，不管克萊斯勒將如何重組，其和奇瑞已經簽署的有關A1(即S12)的合作協議都將被執行。
而奇瑞的另一個代工計劃則來自于菲亞特，目前雙方正在洽談由奇瑞代工生產阿爾法羅密歐。此前，奇瑞已和菲亞特簽定了，菲亞特每年至少在奇瑞采購10萬輛發動機的合作備忘錄。
同時，這也引出了奇瑞的另一個挑戰，意欲重組南京菲亞特。由于多年的虧損以及和合作伙伴南汽長久的積怨，菲亞特汽車在中國每況愈下，甚至有意從南京菲亞特抽身而出。而奇瑞近兩年的飛速發展，則讓菲亞特看到另一個重振中國市場的希望。
于是，奇瑞、南汽、菲亞特最近幾個月頻繁的接觸，令一個菲亞特汽車將出售南京菲亞特部分股份予奇瑞的重組方案浮出水面。
如果該方案最終能夠成行，這將是自主品牌轎車企業第一次參與重組合資汽車企業，而奇瑞代工阿爾法羅密歐不僅順理成章，就連生產基地的問題也一并解決。（本報記者 王秋鳳 北京報道）
