4月末的上海國際車展上將只留下上汽集團碩大而孤獨的身影。繼東風集團缺席前屆上海車展之后，據業界內部消息，一汽集團今年將不參加上海國際車展，國內的三大汽車集團將只留下上汽集團獨舞上海灘。
前幾屆上海車展，一汽集團都曾全力以赴。2003年上海車展上，總經理竺延風曾拿出100輛威姿作為媒體采訪車；2005年上海車展，東風旗下合資品牌都只出現在其外資品牌的展臺，全場沒有一個東風汽車的OGO。而一汽集團卻攜四款新車揭開面紗，并繼續以數十輛開迪提供了媒體車展的新聞專用車。而今年一汽的缺席，在留下巨大的隊形空白之余，也留給了人們諸多想象空間。
一汽集團宣傳部副部長沃鐘聲對這個問題的回答非常淡然：我們集團旗下的吉輕、夏利、解放和自主品牌轎車都會用自己公司的名義參展，解放、夏利等還都會有新車型推出，一汽豐田、一汽大眾、一汽馬自達的產品預計將并入豐田、大眾、馬自達的展區合并展出，但是，一汽作為集團此次預計將不會出展。當記者追問：即使一汽豐田、一汽馬自達的產品不再單獨列展，吉輕-夏利-解放-HQ3-奔騰的產品線仍然紛繁龐大，為什么不用集團這根線把這些珠子串起來？沃鐘聲表示：這件事的官方正式答案可以向集團黨委宣傳部主要負責人詢問，他個人的看法是：此次上海車展和去年北京車展相隔不足半年，太近了，集團沒必要頻繁出擊。
雖然有業內人士分析一汽集團此舉亦有因為馬自達營銷網絡歸屬爭執未定因而不快等種種細節原因，但記者認為細節不足以生次大變。沃鐘聲的回答說明一汽集團淡出上海車展大體基于戰術性的考量。記者認為以下的解釋更符合的行事風格——在中國，車展的地理位置有時候也左右著參展者心目中的政治地標，尤其是對行政作風濃郁的超大型國有企業。據一汽集團和竺延風力占“共和國長子”高地的一貫風格，出席北京國際車展含有進京向中央領導匯報的潛在內涵——在去年11月舉行的北京車展上，中央政治局委員、國務院副總理曾培炎就曾來到車展現場視察一汽集團展臺，并對一汽集團旗下三款自主車型奔騰、紅旗HQ3及概念車C601和一汽集團自主品牌發展給予了肯定，這樣的政治效應是上海車展目前所不具有的。平時一年一度還可以戀戰上海，今年變成半年一度，加上奔騰、紅旗HQ3及C601都剛剛展露過鋒芒，再費財費力戰上海就有點意興闌珊了。
另外，一汽集團對在上海車展給予的展位安排也頗有微辭。上汽集團坐鎮主場，位置自然是全場重心。但其它汽車集團卻偏居一隅。一汽集團稱“第一汽車”，到別的車展只當配角，即使是“第一配角”也是心有不甘。
出于可以理解的原因，若果一汽在這方面的有所取舍是不會和盤托出的。但是東風集團缺席上屆上海車展市的解釋可以作為一項側證——東風集團黨委工作部負責人表示：“不以集團身份參加上海車展是因為集團認為上海車展促銷的味道比較重，不太適合集團參展。東風汽車以集團身份參展的國內車展，目前只有北京國際車展和武漢車展?！?/FONT>
棄守,對于失去陣地的士兵,還是對于失去士兵的陣地,未來都變的飄乎不定。從戰略性上來看，大型車展上體現的集團對自主車型的推動，在今天比任何時候都迫切。一汽集團參加車展多年矣，但在自主車型性成氣勢之前，一汽和東風更像是公司展、企業展而不是車型展，一汽集團總經理竺延風在展會上游走于“一汽馬自達”、“一汽大眾”、“一汽豐田”等一汽集團各合資品牌的的帳幕之間，像一位無法扎下主帥營帳的游擊將軍，東風在和日產合資后脆選擇了退出。
０４年車展記者這樣發問：竺總，這次車展比如說馬自達這個車型，即放在馬自達的展區，又放在一汽集團的展區，以前一汽集團和德、日、美、歐車系盤子大體旗鼓相當，請問在未來趨勢怎么樣，那個時候會因為車型引進的門檻降低，各種車型都可以進來，導致民族品牌的展區陣容會更加擴大，還是海外品牌的展區陣容會更加擴大？竺延風回答：“民族品牌的展位能不能做大，海外品牌能不能積極主動的國產化，放進你的展區，要看企業，也就是說你企業做得好不好，如果你做不到的話，人家是不進來的。人家合作也是找能夠合作的強者。我們和天津重組不是說由政策或者由哪一個官方左右就重組了，是按照市場的規律，按照各自的需求重組，但是能否重組，看企業各自的條件。所以我覺得，自主品牌也包括國產車會逐步擴大”。
現在一切已然改觀——０５年車展一汽集團的新款即使放到巴黎、底特律和東京車展上也毫無疑問是最長、最高、最寬的超豪
大“紅旗”概念車，到C1、D1、304三款自主研發中小型上頂下探。０６年車展一汽集團旗下三款自主車型奔騰、紅旗HQ3及概念車C601體現了一汽集團自主品牌開發上的戰略統籌和集團資源調配實力。華晨、長城、江淮、陸風、長安、奇瑞、哈飛、比亞迪、吉利等國產自主品牌轎車和概念車匯聚成“中國車系”的方陣齊齊登場。
但是，我們也看到，“中系車”大潮初起，魚龍混雜，成陣、成勢而不成軍。大多數自主品牌轎車規模小、技術含量不高。各品牌整合度很弱，銷售、研發分散導致單個品牌銷量的偏低，銷量的偏低又導致零部采購量的偏低和采購價格的偏高，這都在成為“中系車”的桎錮。這時候正是體現集團優勢的時候，誠如記者發問：吉輕-夏利-解放-HQ3-奔騰的產品線仍然紛繁龐大，為什么不用集團這根線把這些子串起來？正是再度展現一汽集團自主品牌開發上的戰略統籌和集團資源調配實力的時候，一汽集團棄守上海車展令人遺憾。寄望未來，我們希望一汽集團、東風集團在自主品牌羽翼豐滿后，再次回到上海車展。
巨人隱去，令上海車展的未來悄然失重。今年既已開先例，若一汽集團未來和東風汽車集團一起投北棄南，上海車展的次輕量化勢在難免。上海車展何以應對？個人以為：惟有更加清晰的界定自己的細分定位、和北京車展拉開距離，包括時間上的距離——不再只有半年之隔，包括定位上的距離——如同巴黎車展法蘭克福車展和日內瓦車展之于歐洲、底特律車展和紐約車展之于美國一樣，上海車展不妨在技術展、專業展上找到自己的特長和獨到之處——對于產能排名前三的中國市場、自主研發日益蔚成風氣的中國汽車工業和萬萬千千激情澎湃的大眾，沒有這樣一個技術的車展、專業的車展倒是不可理解和接受的。
來源：搜狐汽車
