上海車展 中國汽車行業發展的見證
2007 年 4 月 22 日 ，全世界汽車巨頭的目光將會再次聚焦上海，第十二屆上海國際汽車工業展覽會將在上海新國際博覽中心閃亮登場。
屈指算來，這已是上海市國際展覽有限公司所主辦的第十二屆國際性大型汽車展覽會。從 1985 年開始，上海連續舉辦了十一屆國際汽車工業展覽會，被譽為國內眾多汽車展覽會中的“王牌之展”。 20 年的堅持不懈，上海每兩年舉辦一屆的國際汽車工業展覽會方能躋身于展示汽車工業最新發展的盛會之林。
回顧展會創辦之初，汽車展覽會產業在中國還只是一個空白。但改革開放為中國市場經濟的發展創造了條件，而中國汽車工業也隨著市場經濟的發展不斷進步，又為中國汽車會展經濟的興起提供了沃土。
● 初時的清澀： 1985 年的首屆上海國際汽車工業展覽會
1985 年，中國首屆國際車展在上海舉行，開創了中國汽車展的風氣之先。 73 家汽車公司參加了該次車展，展出規模為 15000 平方米 。對當時的大多數人來說，第一次公開見到桑塔納轎車就是在這次車展上。當時組裝的桑塔納被看作是“進口車”，極富神奇色彩。
受當時國內汽車發展水平的限制，當年來參展的廠商都清一色的來自國外，幾乎看不到本土汽車廠商的身影。雖然當時中國的汽車工業并不發達，但是謀求更高、更快發展的中國汽車產業迫切需要對整個世界汽車工業發展的了解，而國外大多數汽車制造商已經發現中國是一塊蘊藏巨大潛力的汽車消費市場，也在急于尋找機會向中國展示其新技術、新產品，樹立其品牌形象。
● 初嘗喜悅： 1987 年上海國際車展，廣州標致帶來的不僅僅是驚奇
在 1987 年第二屆上海國際車展上，除了桑塔納之外，廣州標致兩用車也很吸引人們的眼光：可乘坐８人的三排舒適豪華座椅，設計獨特，將兩排座椅往下折疊，就可以裝載貨物。這樣的設計雖不能說很先進，卻也給了國人一個驚喜。
● 汽車科技嶄露頭角： 1989 年，汽車漂亮的外觀已經滿足不了觀眾的需求
隨著時間的推移，國人的眼光也越來越高，漂亮的外觀已逐漸滿足不了他們的需求。外國汽車廠商終于有所動作了，他們帶來了汽車科技，雖然只是鳳毛麟角，但對我們來說，已經具有震憾的效果了。
在 1989 年第三屆上海國際車展上，美國克萊斯勒公司推出了融轎車、輕型面包車、小旅行車為一體的“道奇”車，受到了參觀者的注目。日本三大汽車公司也不甘落后，分別展示了各自的最新技術產品，最具代表性的是曾在世界條件最嚴酷的“勒藝”汽車賽中獲得殊榮的豐田 88 Ｃ運動型轎車。大眾汽車更是得意洋洋地展示具有最新水平的辦公用車。
● 1 ︰ 140 ：國內參展商呈幾何倍增長的 1991 、 1993 年上海國際汽車工業展覽會
20 世紀 90 年代，中國市場經濟進入快速發展時期，中國汽車工業取得了長足進步。在 1993 年 6 月舉辦的第五屆上海國際汽車工業展覽會上，雖然國外汽車制造廠商仍是“多數派”，但國內廠商的增長速度不容小覷，參展數由原來的 1 個飛速增加到 140 個，國內客商數量也有了明顯的增長，參觀人數達 13.5 萬。同時，展覽會面積增加到了 32000 平方米，是 1991 年第四屆車展的近 4 倍。
本屆展會成了各國汽車商們角逐的“大戰場”。在展館內，廣告氣球、橫幅、條幅、彩旗等鋪天蓋地，既有人們熟悉的“豐田”、“奔馳”、“大眾”，又有頗為陌生的“歐寶”、“紳寶”、“捷豹”。展館外，無論是報紙、電視，還是廣播，汽車廣告如潮水般涌來。當時出來迎戰的，是上海大眾的桑塔納、一汽的解放、廣州的標致、北京的吉普和沈陽的金杯。
● 概念車當道： 1995 年，各路展商以技術樹品牌
就 在 1995 年的這一屆上海國際車展，各汽車廠商突然領悟：品牌可以通過汽車技術來宣傳，文化也可以通過它來傳播。于是，這一年的國際車展當仁不讓的明星，就是各家推出的“新概念車”。所謂的“新概念車”，就是裝備了世界領先科技的汽車，簡而言之就是未來汽車的雛形。
車展上，雷諾公司的單廂雙座概念車向人們宣告了“無污染時代”的到來，它使用的是電力，充電一次可以行駛 150 公里 ，制造該車的塑料、金屬 90 ％可以再循環利用。人們驚奇地發現，這輛概念車的后輪還能前后收縮，停車時少占地面，行駛時又回復原狀。而一旁的克萊斯勒的甲殼蟲造型概念車宣告的卻是“安全”，其動力系統都由電子系統來控制，節油少污染，安全性能大大提高。
對已經逐漸熟悉汽車的中國老百姓來說，這一切就像一針興奮劑，激起了他們對汽車空前的熱情。參觀人數從上一屆的 13.2 萬上升到 18.6 萬，無疑是最好的證明。
這屆上海國際車展開辟了一個新的展會時代，從這以后的國際車展，技術成了汽車廠商們急欲表現的主題。人們看到了奧迪 A8 的全鋁制車架、經過多年研究發展、全無污染的本田ＥＶ，更提前看到了即將在上海問世的別克原型車美國通用北美款別克轎車，以及更豪華、性能更好、速度更快的跑車、賽車。
● 實用轎車吃香：國內概念車首次亮相（ 1997 、 1999 年上海車展）
世紀末舉辦的第七、八屆上海國際車展，仍舊隨著新世紀的浪潮，以突出轎車的技術先進性和環保節能性作為亮點。
從 1999 年開始，上海車展由于規模的劇增，開始在上海國際展覽中心、上海光大會展中心、上海世貿商城三個展館同時舉行。
1999 年的第八屆上海國際車展又是一個分水嶺。讓人眼花繚亂的豪華高性能跑車、賽車不見蹤影，取而代之的是注重實用性、直接面向消費者的轎車，與之相輝映的汽車技術，也以通俗易懂、實在適用的形式來面對大眾。更令人興奮的是，由上海泛亞汽車技術中心自行設計、自行制造的國內第一輛家庭轎車“概念車－麒麟”也出現在此次車展上。它的制造技術精良，已具有國際水準。從這個意義上說，這次的上海國際車展達到了前所未有的高度，也為將來的車展的前進做了更高層次的準備。
本次車展吸引了來自 20 個國家和地區的 400 家展商參加，其中不乏國際知名汽車制造商，如戴姆勒克萊斯勒、通用、福特、大眾、豐田、本田、三菱、現代等。國內著名廠商有上海大眾、上海通用、北京吉普、廣州本田、神龍富康等。展場占地 4 萬平方米 ，規模為歷屆之最。
● 同地兩展：在尷尬的 2001 年上海車展上，汽車廠商與“上帝們”的親密接觸
2001 年 6 月 19 日 ─ 6 月 24 日 ，在上海國際展覽中心、上海光大會展中心、上海世貿中心舉行的“第 9 屆上海國際汽車工業展覽會”共云集了 23 個國家及地區的 700 家展商參展，展場面積比去年增加了 25 ％，其規模是歷屆之冠。此次車展雖然不乏國外廠商，但一些車壇巨頭卻并沒參加此次展會。國外大廠缺席，廣大國產車終于唱上了主角。
同年 12 月 9 日 ，中國上海國際汽車展覽會 (ShanghaiMotorShow2001) 在新落成的上海國際博覽中心開幕，當時有 125 家中外廠商參展。大眾、寶馬、奔馳、奧迪、豐田、雪鐵龍、菲亞特等國際知名廠商均派出強勢陣容參展，推出的大部分展品是各大汽車廠商在全球范圍內同步亮相的最新款式。有媒體稱“此次車展是中國加入 WTO 之際的第一個國際性車展，”但夏利、奧拓、英格爾、奇瑞、悅達等眾多家轎品牌無一參展。
業界對于這兩次車展的評價雖褒貶不一，不盡相同，但同地兩展所帶來的 尷尬 顯而易見：一個是一展三地， 3 個地方奔波，展商和參觀者都有意見；另一個展會雖然有大批歐洲廠商參展，但美國廠商的缺席卻使得展會的國際性品質大打折扣。
當然，我們得承認，無論是 6 月的傳統車展，還是 12 月的汽車盛會，人們都是帶著鈔票、帶著挑剔的眼光在看車。從發動機、安全系統、環保指數到車輪、音響配置等等，老百姓都要求是最先進的、科技含量最高的。順應他們的要求，汽車廠商使出渾身解數，邀請人們對展車親密接觸，或者由工作人員演示，不遺余力地讓“上帝們”感覺到先進科技的力量。
●十大亮點點亮 2003 年第十屆上海國際汽車工業展覽會
2003 年 4 月 21 日 至 4 月 27 日 舉辦的第十屆上海國際汽車工業展覽會，是上海市 2003 年唯一的大型國際車展。它秉承“科技領先、服務至上、引領未來”的宗旨，以先進的形式、全新的理念，樹立了上海車展的嶄新形象。
本次展會共設有 5 個室內展館和 4 個室外展館，總展出面積達 8 萬多平方米。來自 23 個國家和地區的 730 家展商帶來了 300 多輛展車，其中 116 輛是直接從國外運來的世界名車。包括通用、福特、大眾在內的所有世界汽車巨頭都展示了他們的拳頭產品。
除了無以倫比的規模，本屆車展還有一些新特點，通過這些特點我們可能看到，上海車展正在打破地域性的限制，向著國際化、正規化邁進：
①展館面積歷屆最大。室內展館分為 5 個區域，總面積 57500 平方米 ；還開辟了總共 23500 平方米 室外展場。
②是國產新車亮相最多的展會。東風日產陽光、一汽奧迪 A4 、廣州本田 FIT 、上汽奇瑞 S11 和 B11 、一汽大眾高爾夫、北京吉普三菱 OUTLANDER 、上海大眾途銳、長安福特蒙迪歐等等諸多國內及合資品牌紛紛集中亮相。
③國內外廠商集中展現最新成就，展會的權威性得到很大的提高。國外廠商也改變了以往觀望的態度，主動參展。沃爾沃公司是第一次參加上海車展，寶馬公司的展位面積是它參加國內車展中面積最大的一次。同時參展的還有通用、豐田、奔馳、三菱、克萊斯勒、現代、起亞、本田、日產、福特、沃爾沃、雪鐵龍、標致、雙龍，以及法拉利、馬薩拉蒂、賓利等。
④合資品牌捆綁參加此次車展。各個公司展示實力心切，合資、外資大部分以展團或聯合參展的面貌出現，增強實力。德國大眾公司協同其合資企業一汽大眾和上海大眾以 2500 平方米 展臺面積成為海外展團之冠。美國通用公司攜合資企業上海通用、金杯通用、上汽五菱等以 2200 平方米 的規模參展。德國寶馬汽車公司，與華晨項目塵埃落定后，以 1500 平方米 創其來華參展規模新紀錄。海南馬自達提出了“綁在一起”的戰斗口號，充分顯示出本屆上海車展分化組合的競爭風云。
⑤一汽集團展臺最大。一汽集團首次以集團名義參加上海車展，協同一汽大眾、一汽奧迪、一汽紅旗、一汽天津等以 2700 平方米 展出陣容，居本屆汽車廠商參展面積之最，同時在室外場館還將以 2000 平方米 展出其解放系列的卡車，攜七大品牌、 36 個產品，以“第一汽車”整體形象和“第一伙伴”的市場理念隆重亮相。
⑥賓利創出中國天價。本次車展上最貴的汽車是賓利的 MullinerArnage728 ，它是專程從賓利設于英國克魯郡的原廠運抵上海的極級特長轎車，標價 1200 萬元人民幣，創出中國天價。
⑦首次使用電子門票。本次車展全部使用電子磁卡，包括參展商證、記者證、工作證、門票，這在國內車展中是第一次。
⑧概念車同臺做秀。最富魅力的意大利的法拉力和瑪莎拉蒂跑車專程來上海車展做秀；豐田此次展出參展樣車及量產車共 14 輛，特別展示豐田充分利用燃料電池特性獨創的新一代概念跑車“ Fine － S ”；另外，賓利、寶馬、本田、奧迪都在自己展臺的核心位置展示了自己的 F1 賽車。
⑨一流場館展示一流效果。此次展覽是 2003 年國內規模最大、最為隆重的汽車展。同以往歷屆上海車展分三個場地展覽相比，本屆車展集中在一個一流的場館展示，效果得到更好的保證。
⑩展會安排人性化。除常規白天開展外，還在 4 月 25 日 開辦周末夜場，讓繁忙的人士得以安排合適的時間，擁擠的人流得到緩解。此外，由米其林集團獨家贊助，與上海國際車展聯合籌建米其林新聞中心，是迄今為止中國車展向媒體開放的設施最先進，規模最大的一個新聞中心。
雖然此次車展最終為 SARS 打斷，但上海車展的國際化形象卻由此得到了更深刻的詮釋。
相關鏈接——
1 、上海新國際博覽中心的出現。 歷史上國內的展館多為政府投資，或是中資企業獨資，以公共設施的形象出現。但上海新國際博覽中心卻第一次引進了外資，中外雙方控股各 50% 。中方 50% 的股權以土地形式表現，控股方為浦東土地控股發展，外方的 50% 股權以現金投入方式實現，由三家德國展覽公司共同持有，他們分別是 —— 漢諾威展覽公司、慕尼黑展覽公司、杜塞爾多夫展覽公司，據說最終的投資目標將超過 10 億元人民幣。
2 、上海車展主辦權之爭。 外資參與展覽建設的破冰之舉從另一個角度也對上海的展館場地市場提出了挑戰。本來，兩年一度與北京輪番舉行的上海車展是由亞視來操辦的，當有關方面按慣例一樣進行展覽招商時，上海新國際博覽中心以黑馬的姿態出現無疑是一石擊起千層浪。但是， 2001 年同地兩展所帶來的負面效應大家有目共睹，因此，上海車展主辦權之爭并未讓業界困撓多久。 2002 年 8 月，承辦 2001 年中國上海國際汽車展覽會的漢諾威國際展覽公司出局， 2003 年第十屆上海車展將由中國汽車工業協會、中國國際貿易促進會上海分會和貿促會汽車行業分會共同主辦，上海市國際展覽有限公司和德國 IMAG 公司聯合承辦。
