文/段建明

在周三將舉行的戴姆勒-克萊斯勒全體股東大會上，Zetsche可能想要盡回避出售戴姆勒這一話題，但是問題本身是無法回避的。他的回旋余地日益狹窄。

國際汽車配件商Magna從來沒有感到這樣信心低落。就在2006年秋天，這家加拿大的公司還雄心勃勃地展示他們的整車生產能力。一群群驚奇的記者圍繞在一輛展出的汽車四周。那可是一輛華麗的橘黃色的樣板車，單座跑車，以天然氣為燃料，時速可以達到200公里。

戴姆勒-克萊斯勒主席 Zetsche：為什么賣？

那些挑剔的顧客對汽車工業的廣告宣傳無論有怎樣的看法，在克萊斯勒出售這一事件背景上都會獲得完全不同的認識。

有這樣一個事情大家也許還都記得，Magna也曾經是有意競價購買克萊斯勒的公司之一。

對于一個人來說，整個談判過程無論如何都是痛苦的，這個人就是戴姆勒-克萊斯勒的老板Dieter Zetsche。

場景1：1998年年初，決定與克萊斯勒合并從一開始就是一個錯誤。戴姆勒-奔馳和克萊斯勒根本無法協調運轉。兩家公司的模板，客戶群和企業文化都大相徑庭。但盡管如此，公司主席Jürgen Schrempp仍然同意了這一巨型兼并，當時Zetsche在公司內部已經擔任要職。

場景2：假設試圖構建“世界公司”的空想家們確實是正確的，那么戴姆勒和克萊斯勒的合并則是有意義的。問題是：現在為什么要出售呢？難道戴姆勒董事會的先生們喪失了想象力和執行力，他們沒有能力去改造克萊斯勒了嗎？難道一個配件商和一個金融投資商對汽車的理解某著名汽車品牌的老板還要深刻嗎？

畢竟Zetsche的名譽沒有受到嚴重損害，也沒有造成什么緊急情況。不過自從他在二月份的底特律汽車展上提到了出售克萊斯勒的可能性之后，他的回旋余地就日益狹窄了。報紙和電視上整天宣傳著通過冒險攫取利益，股市幾乎每天都在上漲，于是這個消息也迅速擴散開去。

戴-克公司的公關部門使出渾身解數試圖壓制公眾近乎歇斯底里的情緒，以確保他們的老板能夠發揮其執行力。但消息如同祈禱般迅速蔓延，以至于人們眼中只有兩個字：出售。

最遲在今天在柏林舉行的股東大會上Zetsche將直面眾人的質詢。數量眾多的投資人、小股東和股東代表會要求Zetsche解釋。其中包括像SEB和DWS這樣的投資公司，還包括法蘭克福聯合投資公司，德國中央合作銀行基金公司，他們都已經做了公開標題。威爾斯堡的股東保護人Ekkehard Wenger甚至提出動議，要求公司恢復原先的名稱“戴姆勒-奔馳”。

具有諷刺意味的是，很多人憤怒地宣稱，是戴姆勒董事會搞糟了出售談判?！跋胂肟?，你要賣一輛二手車，人人都知道你不管怎么說也要把它賣了”，一個專家解釋說，他曾經組織過一些企業出售談判?！叭魏蔚馁I家都會利用這一機會拼命壓低價格?！?/FONT>