文/陳志遠

近年來，自主品牌雖然有了一定的發展，但毋庸置疑，目前的自主品牌汽車還處于發展階段，尚未成為車市的主流。在最近10年里，中國汽車還將是合資品牌的天下。

在這點上，國外的汽車巨頭看來比中國人想得更明白。

于是，他們嘴上大多是支持中國汽車搞自主研發，有的甚至愿意讓把合資企業所作的每個小改進都描繪成驚天動地般的自主創新。但實際上，跨國巨頭都更加加快了在中國的步伐，希望搶在自主品牌成勢之前，完成在中國的布局。

在這些跨國巨頭中，克萊斯勒是最早進入中國的，也是最為波折的。從1984年最早與北汽合作生產切諾基，到今年年初新款克萊斯勒PTCruiser的上市，23年間的時間輪回，讓克萊斯勒在中國經歷了悲與喜、興與衰、猜忌與合作。但是最終，克萊斯勒還是作出一個正確的決定，在中國增資擴產。

與其他跨國企業相比，克萊斯勒算不上是實力最強的，但應該是非常有特色和潛力的。有潛力是指其豐富的產品線。在克萊斯勒集團的三大品牌中———克萊斯勒、Jeep和道奇，真正大批量進入中國的只是Jeep，克萊斯勒是剛剛準備開始，而道奇更是在中國一片空白。這三大品牌背后都有著豐富的產品線。即便是已經進入中國22年的Jeep品牌，也只是切諾基系列的產品，而牧馬人、自由等Jeep品牌的其他主力車型，都還沒有進入中國市場。有人評價說，大眾品牌是把90%的產品都拿到了中國，而克萊斯勒目前只拿了10%，后勁還很大。

有特色說的是克萊斯勒旗下3個品牌的每款產品都具有鮮明的風格。在“靈感為先”的品牌理念下，克萊斯勒品牌強調設計上的與眾不同。特別是母公司戴姆勒-克萊斯勒的集團優勢資源使得克萊斯勒更能融合德國工程工藝和技術，從而打造靈感與精湛工藝相結合的創新產品。

克萊斯勒顯然也意識到自己的潛力。其中國公司總裁艾思孟就透露說，要在明年推出新款克萊斯勒車型、5款Jeep品牌汽車，就連道奇也在規劃之內。由此來看，克萊斯勒很可能在今后幾年里，在中國成為增長最快的國際品牌之一，最起碼在進口車領域會是這樣。

EEO點評：中國的市場的確為世界經濟的繁榮做出了巨大貢獻，尤其是為這些世界著名的企業們，經歷了諸多波折的克萊斯勒不知能在中國走多遠，中國的自主品牌不知能不能保住自己的“地盤”。（魚雷）