新寶來38596 輛，速騰28522輛，捷達184522輛，高爾夫14126輛，開迪4085輛，邁騰？，奧迪A6 61686輛，奧迪A4 15536輛。

以上是乘用車聯合會公布的一汽大眾(北大眾)06年各車型產品的銷量，從銷量上可以看到，一款生產了二十來年的捷達，銷量竟然占了總銷量的一半，而速騰、新寶來、高爾夫等相對來講的新車，卻并沒有體現其應有的市場價值。

一、 一汽大眾產品線不完整

從產品矩陣來看，一汽大眾從成立以來就一直缺少一款B級車，今年終于好不容易從上海大眾那里把最新的帕薩特給搶了過來。A級車的速騰、高爾夫和新寶來的表現從銷量來看，遠沒有能讓人滿意。AO級車一汽大眾也沒有，德國大眾最出名的AO級車波羅一直在上海大眾生產。

一汽大眾主要就是靠一款老A級車捷達和C級車奧迪A6在撐門面。

二、大眾正在背叛其“大眾”精神

最近得到消息，德國大眾給高檔跑車生產商保時捷給控股了，生產所在地的地方政府的影響力會大幅下降。

在保時捷沒有控股德國大眾前，保時捷家族的領頭人就已經做了大眾董事長好多年。正是這位仁兄，極力倡導大眾應該走比以往更高端的路線(可能高檔的保時捷跑車開慣了)。其一手推出的媲美奔馳S系、寶馬7系、奧迪A8的輝騰因為銷量不濟06年黯然退出美國市場！狠狠地給了這位保時捷仁兄一個響亮的耳光。

但是沒有用，德國大眾還是一心想往高端走，有時甚至想，大眾哪天會不會想不開把名字都改了。大眾，大眾，其百年來的一貫宗旨就是產品為了廣大普通大眾的需求而生產，這是它的立身之本，也是它能成為全世界最大的幾家汽車生產商的最主要原因。

06年的歐洲市場，A級車歐寶雅特的總銷量超過了大眾高爾夫，這在以往是不可想象的?？赡苓@也并沒有引起大眾掌舵人的重視，其現在的目光掃視B級車和C級車相對要多一點。

可以說，大眾的戰略讓一向被其壓在身下的雷諾、歐寶、標志、雪鐵龍等競爭對手歡欣鼓舞，歐寶雅特已經得到了很大的實惠。

三、 在中國，一汽大眾戰略混亂

在中國汽車市場沒有廣泛競爭時，大眾對中國的兩個大眾產品分配很平均，檔次和價位都錯開來，互相之間不會打架，不會有競爭，大眾上下通吃。

在全球各大跨國汽車制造商都來到中國，大眾人慌了，在產品戰略上尤為明顯。

不知道捷達紅遍全國的綜合原因大眾人有沒有好好總結過，簡單一點描述就是捷達在各個方面盡可能的滿足了中國消費者的需求，雖然它很老，雖然它外觀其實比較難看，雖然它的價格也并不是很便宜，但是在中國消費者最重視的質量穩定性、油耗、維修維護費用上充分的滿足了中國消費者。所以，它一年能賣接近二十萬輛，成為中國銷量最大的一款車型產品。

一切以市場需求為導向，這句話誰都會說，真正做起來卻很難。什么市場呢，大眾市場還是小眾市場？細分市場藍海市場還是廣泛市場和紅海市場？

大眾百年來的企業宗旨應該能很確定地指出來，就是最廣泛的大眾化市場。在大眾引進到中國的各大系列產品的軸距的變化上，充分地證明了這一點。

只要是把產品加長了軸距，大眾產品(南北大眾)都個個暢銷。

奧迪老A6和新A6都加長了10公分軸距，因為官車的比例占了很大一部分；商務用車占了很大一部分，而這些使用者都對后座空間的大小要求很高。新老A6對奧迪的利潤貢獻讓所有汽車制造商都眼紅。

上海大眾的桑塔納2000和帕薩特也一樣，也都加長了10公分軸距，同樣的原因，同樣的結果。

大眾引領了中國車市的加長軸距潮流，其取得的巨大成功甚至連瞧不起它的寶馬都忍不住來效仿。

寶來，駕駛者之車。這是一汽大眾給寶來的定位?？梢赃@樣說，對寶來的產品設計和定位是大眾背叛大眾精神最兇狠的一次!

寶來和高爾夫的平臺是一樣的，在美國叫捷達。由于歐洲市場的特殊原因，歐洲市場上兩廂車普遍多過三廂車，所以大眾在歐洲主推高爾夫，而在美國等市場主推三廂的捷達(寶來)。

在中國市場，雖然家用車市場大發展，但是對于三廂車還是普遍歡迎的。大眾在幾年之前就推出寶來，有其合理性。不合理的地方在于，寶來由于自己產品設計的缺陷去走了相對細分的市場而不是最廣泛的大眾化市場。

寶來(捷達系列)屬于A級車，就像全球所有汽車廠家一樣，A級車是所有廠家的頂梁柱，和寶來同一檔次的花冠、思域、?？怂?、歐寶雅特等一樣是各大廠家銷量最大的車型。因為這一系列產品擁有最大的市場需求，是最為普及化的產品。

寶來設計時定了如此短小的車身真是讓人莫名其妙。寶來并不是主推歐洲市場的，美國喜歡大號的汽車，而中國等發展中國家由于國情幾乎都是后座時代，寶來狹小的后座空間到底是為誰準備的呢？

在中國市場，寶來的價位相比性價比高的韓系車要高出很大一截，而不管是媒體、專業人士、老百姓提到寶來，第一個都會提到寶來狹小的后座空間。這成為寶來最大的產品缺陷！

所以最讓人不明白的就是，不管是北大眾和南大眾，都嘗到了加長軸距所帶來的巨大好處?？墒菫槭裁磳殎聿患娱L軸距呢？一汽大眾還特意為寶來定位成駕駛者之車，盡力突出其良好的加速度，把寶來的受眾群人為限制得很小。

寶來(捷達系列和同一底盤的高爾夫)一直以來是德國大眾的頂梁柱，是最主力車型，是最大的利潤來源，而最主要的做法就是一定要面向最廣大的消費群。

寶來幾年來的表現都是不溫不火，消費者看重其品質，能認可其高價格，但是顧及其最大的缺陷，因為中國人買車最主要的目的還是家庭用車，后座可是經常要坐人的！

兩年前有傳聞說因為寶來市場表現不好，改進版寶來會加長軸距，加長版本正在德國路試呢。當06年新寶來推出時，發現還是老樣子，新車燈甚至比老車燈還難看！

對大眾人的做法真是迷惑，成功案例就在身邊，每時每刻都在享受著其帶來的巨大利潤。加長軸距是會增加開發成本，但是所帶來的利益遠大于不加長軸距。大眾人嫌賺錢多？應該不會！主要還是思路和理念有問題，戰略有問題！

高爾夫在中國市場的慘敗也是一汽大眾產品戰略、市場戰略混亂的體現。

當看到高爾夫時，驚詫于其丑陋的前臉！其復古或者是另類的造型真是讓人看了難受。真不知道高爾夫的設計者是怎么考慮的，真不知道德國大眾高管是怎么同意其外觀造型的。工業設計在全世界都蓬勃發展，在中國，消費者更加在乎外形的好看與否。

再加上昂貴的價格，這兩大重要原因是高爾夫滯銷的罪魁禍首！大眾人再如何突出其質量、工藝、性能，消費者都不愿買帳了。

提到速騰，可能大眾人都在傷心，它可是當初大眾人翹首期盼、寄予厚望的重量級車型啊，整年的市場表現卻比不過?？怂?、花冠、思域，甚至是東風日產的琪達。

外形設計沒有亮點，談不上靚麗，后座空間還是被很多人詬病，價格還是偏高，起的名字不倫不類，甚至還忽悠消費者，速騰這款正宗的A級車的競爭對手是B級車的雅閣、馬6等，為其超高價格開脫。失去誠信，不尊重消費者，又沒有滿足消費者的需求，下場是可以預見的。

帕薩特如此經典的產品，竟然被隨意的改名了，叫邁騰。這倒好，和一汽大眾、一汽、德國大眾有關的騰有好幾個，速騰、奔騰、邁騰、輝騰，讓消費者云里霧里，人為增加消費者的品牌辨識性。大眾人還自以為是經典創意，沾沾自喜。

上海大眾的帕薩特加長了10公分軸距，使得各類人士談論帕薩特時津津樂道其寬敞的后座空間。新一代的帕薩特到中國了，卻又不愿意或者覺得沒必要加長軸距了。

君不見，在全球市場，帕薩特都斗不過佳美和雅閣。而雅閣在中國連續保持同類產品銷量冠軍，改名凱美瑞的佳美上市后一飛沖天。邁騰如果沒有多一點的優勢，如何能和這些對手競爭？！

邁騰的軸距相比雅閣、凱美瑞、領御等是最短的，成為一個大缺點。只能通過技術、質量、工藝等優勢來彌補。而如果也能加長軸距，將消除邁騰最明顯的一個缺點，甚至對競爭對手形成優勢，何樂而不為？邁騰該為而不為，不是戰略、思路混亂是什么！

開迪幾乎不可能有市場！一輛功能接近于面包車和小貨車的多功能車，如果性價比不高，是不會有市場的。

奧迪A4如果也能加長10公分以上的軸距，銷量肯定不只翻一翻。奧迪A4的車身尺寸只比普通A級車稍大，價格卻比B級車還高。在中國，怎么只考慮一部分喜歡運動、加速性能好的消費者呢！加大后座空間，事實證明肯定能吸引更多消費者，擴大受眾群，提高銷量。

連高傲的寶馬都加長軸距了，還比通常的幅度要大，奧迪A4有什么不能做的！況且還這么高的價格。

奧迪A6在C級車市場的巨大成功，一方面是在造型、后座空間、技術、工藝、品質上，確實有亮點，各個方面都能滿足目標消費者相對多的需求，然后很大的一個原因是，奧迪A6幾乎沒有競爭對手！或者說，競爭對手的表現實在太差了！

奔馳產品一向給人的感覺太威嚴，擺派頭是最合適的，然而對中國廣大豪華車的需求者(官、商)來說卻并不合適。

寶馬一向是喜歡運動型車的消費者的最愛，到了中國卻給人的感覺是，這是傲慢無禮人的最愛，寶馬撞車案在中國老小皆知。在國外有調查，開寶馬人的行為習慣也是最讓人詬病的，還是太傲慢！

凱迪拉克停產了，改為純進口，想當年可是一心要來挑戰奧迪的江湖地位的。美國人對于傳統汽車的造型也審美疲勞了，當凱迪拉克另類、肌肉感的造型呈現在美國佬眼前時，受到了廣泛歡迎。

在中國，做人要低調。這個道理已經流傳了幾千年了。凱迪拉克黯然離場并不讓人奇怪！

皇冠可是七八十年代中國市場上最好的豪華車，也想來挑戰奧迪。首先是塊頭不夠，當然這并不是最主要的。重要的是皇冠的發動機竟然漏油！

這幾年豐田全球一方面是大幅度發展，世界第一指日可待，另一方面是一向質量優異的豐田也碰到了大規模的質量問題，06年竟然在美國市場總共招回了幾百萬輛車！豐田老總當眾向消費者鞠躬道歉！

皇冠漏油這樣的大質量問題，中國消費者不能指望豐田老總也來鞠躬道歉。對其的態度就是不冷不熱，這樣也就便宜了奧迪！

通用榮御號稱是澳大利亞總理座駕，到中國現身后卻讓人感覺是不是來晚了十來年，從其傳統的造型來說，它其實應該和老A6來競爭！大塊頭表明其大油耗，瞇縫眼的前車燈怎么看怎么也看不出其大氣。大氣天成更適合凱迪拉克！

一味自夸自己大氣，而在中國消費者特別看重的技術上毫無亮點，榮御和奧迪新A6競爭就是雞蛋碰石頭，大降價也無法救市！

奧迪新A6的一大幫競爭對手們都太不爭氣了，除了皇冠每月有三四千的銷量，能搶一點奧迪的市場，其它產品的銷量都是讓人可惜的！

中國的貧富差距越來越大，有錢人多的是！當初奧迪新A6的高價格曾經引起巨大爭議，現在沒有了。再貴，照樣買的人多的是，因為實在是沒得選擇，豪華型好車就這一款！

來源：牛津管理評論