過去兩年，中國汽車廠商明確了成為全球參與者的雄心壯志。它們將并購作為獲取新技術和市場影響力的途徑。上海汽車收購了韓國雙龍汽車，還曾與南京汽車角逐羅孚的核心資產。

奇瑞汽車已與一系列外國公司簽署協議，其中包括馬來西亞的國家汽車工業公司，以及與克萊斯勒共同組建一家小型汽車制造合資公司，上周這筆交易已得到戴姆勒克萊斯勒監事會的批準。

過去數日，中國媒體報道稱，三家國內公司——奇瑞、上汽和一汽——已與克萊斯勒進行了談判。上月，戴姆勒克萊斯勒表示，有關克萊斯勒的“所有選擇”都已擺在桌面上，此后又有消息稱，戴姆勒克萊斯勒正與通用汽車就可能的合作展開談判，由此引發了外界對于這家處于虧損的北美子公司未來的猜測。收購克萊斯勒，將自動賦予中國企業某些設計和制造能力，而它們在國內開發這些能力的難度很大。

克萊斯勒在美巨大的經銷商網絡，可以作為中國企業開始銷售一些低成本車型的平臺。過去兩年，這些車型在中國市場獲得了巨大成功。然而，盡管傳言日盛，但中國汽車廠商近日有意淡化了參與競購克萊斯勒的說法。

前通用汽車高管、現任上汽國際業務主管的菲利普·墨斐表示：“我們從未討論過收購克萊斯勒。這些傳言純屬空穴來風?！逼嫒鸶吖芡鮽ヒ脖硎荆骸拔覀儧]有探討收購克萊斯勒的想法，也沒有與克萊斯勒進行過此類談判?！鄙掀囊晃话l言人表示，他沒有聽說過公司曾與克萊斯勒進行談判。

收購克萊斯勒可能的成本，將超出多數中國企業的財力。

分析人士估計，若計入養老和醫療保險方面的責任，克萊斯勒的價值介于30億美元至70億美元之間，而中國汽車和零部件產業的全年利潤約為100億美元。

此外，對2005年中海油競購尤尼科敗北感到氣憤的中國企業和中國政府，不會愿意接納一個承擔著巨額醫療和養老保險責任的大型美國汽車制造商。

克萊斯勒的德國母公司可能也意識到了，將如此重大的工業資產出售給中國投資者，在政治上十分敏感。西南證券汽車業分析師董建華表示：“從重組經驗和資金方面來看，一汽都不具備收購克萊斯勒的能力?！?

來源:青年參考