2006年11月30日，對于一直倡導“讓普通大眾都坐得起飛機”的春秋航空董事長王正華是個爭議頗多的日子。這天，王正華的春秋航空推出濟南往返上海的航班推出了一元機票，一時間業界震驚并引起關注和爭議。隨后，濟南市物價局也以不執行政府價格指導的價格違法行為開出了處罰15萬元的通知單。
讓王正華沒有想到的是，春秋航空的一次市場行為竟然引來非常大的爭議。春秋航空為國內的民營的民航企業，一直采取低價策略，仿效國外廉價航空的做法，推出特價機票吸引客源，以提高客座率，增加資源利用率。淡季時，把價格降下來，既可減少企業虧損，也有利于消費者。但就是這樣的一種市場行為理念，卻經常讓王正華經?？吹絼e人的冷眼相對。
春秋航空曾相繼推出過99元、199元、299元特價機票。目前，99元超低票已占春秋航空總票價的15%—25%，平均票價也比行業價低36%。一元機票吸引了眾多媒體和個人的注意，對春秋航空而言，即使被罰15萬，也是一場漂亮的營銷仗。身為民營公司的春秋航空高調叫賣的低價機票，是正常票價的二點五折。雖然售票數量僅占總座位百分之十左右，但“低價”的廣告效應，足以給壟斷多年的國內民航業帶來震動。
一元票價的影響
一元票價給業界帶來不小的震動，外界紛爭的嚴詞似乎并不能影響王正華將春秋航空低票價進行到底?！拔覀儾皇莾r格低的問題，價格低是因為我們降低了很多成本，”王正華說。在王正化看來，春秋航空是希望通過全面推進，來達到目標成績。而對于低票價的前景，王正華信心十足“低票價一定會繼續發展下去，而且低票價的空間還是非常大?！?/FONT>
王正華認為，春秋航空選擇的客人群，和其他航空公司的客人群是不一樣的。英國航空做了一個市場細分，英國屬于非?；钴S的一個市場，在那里廉價航空做得非常成功Ryanair 都是一百多架飛機，同時它的傳統航空做得也非常成功。
目前，春秋航空只有三架航班，選擇范圍有限，再加上不提供餐食，旅客免費行李額為15公斤等差異化服務?！翱罩醒葜v服務、跪蹲式服務、挎籃銷售服務、客艙健身操等”獨具特色的服務項目，正逐步沖擊著國人的航空消費觀念。更重要的是，“春秋航空”可持續、低成本運營的要求，不僅給民航企業現有經營模式提出挑戰，還給政府主管部門管理模式提出改革要求。
三千萬贏利會讓誰閉嘴
2006年已經過去，就在很多民航業內專家認為，一個航空公司擁有二十架以上飛機的規模才可能實現贏利，而春秋航空只有三架飛機，不具贏利條件的時候。王正華的春秋航空用年底的財務報告向質疑的外界給出了最好的答案，“報告已經出來了，現在正在進行審計階段。我們既不是八月份說的一千萬，也不是三月份的時候說的兩千萬?，F在是可能將近三千萬，一架飛機將近一千萬的利潤?！?/FONT>
據統計，春秋航空開航一年以來，總平均票價為3.8折,同時期其他航空公司相同航線平均票價為6折,春秋航空票價低于行業平均水平36%以上,僅此一項實現向旅客讓利2億元,兌現了票價比同行低20%的宣傳承諾。春秋航空公司有幸于2005年7月18日首航成功。截止2006年6月底共安全飛行7688小時，輸送旅客69.87萬人次，航班正常率82%，平均客座率95%，顧客服務滿意率97%。在航油飆升的情況下，春秋航空以三架飛機的運營，在2006年1－8月獲得盈利。進入民航剛一年的春秋航空，便獲得了民航總局公布的2006年上半年全民航“五率”（指：公司原因飛行事故征候萬時率、公司原因航班不正常率、旅客投訴萬人率、正班執行率、基金繳納率）加權積分總評比第一名；獲得民航總局公布的2006年上半年全民航“政府性基金征繳”（指：民航基金、機場建設費）總評分第一名。兩項全民航第一，昭示了春秋航空不僅在企業經營上實現了微利，其安全管理、綜合運營、銷售能力和旅客滿意率和企業誠信度等各方面健康發展，形成了多元競爭能力。
低成本瓶頸、路在何方
1981年，36歲的王正華白手起家，創立了春秋，放著輕松的團隊旅游不做，而是鉆研起眾多旅行社不愿意下大力氣做的散客市場。王正華以西方市場為借鑒，嘗試著旅游業的垂直分工管理，在全國廣建網絡，將傭金的90%讓利給合作伙伴的旅行社，最終成為中國旅游批發市場的老大。如今，被稱為中國旅游活教科書的王正華又將這種實現民眾愿望的精神延伸到航空旅游上。
春秋航空之所以能固守“低成本、廉價航空”，在于王正華找到了其節約成本的方式。另外，王正華的春秋旅游公司也是國內最大的民營旅游企業春秋旅游，每年僅向海南島輸送的游客即達二十二萬人次。春秋旅游加春秋旅游的規模似乎遠遠大于其他民航企業，但王正華同樣面臨著低成本發展的各種困難，如何突破低成本發展瓶頸，也是擺在王正華面前的事實。
在王正華看來，能不能創造條件去改變今天的市場和客人，現在春秋航空在這方面的市場和旅客都可能是未來的。目前在政策上有的難點，很多人認為春秋航空是第一個吃“螃蟹”的。為擺脫困境，拓展生存之路，春秋等民營航空企業已轉向尋找國際合作伙伴。雖然春秋航空短期內受限于規模效應，尚達不到真正的“廉價”，無法與業內巨頭競爭抗衡，但可以肯定，春秋將不斷掀起國內航空市場的波瀾。正如春秋所言，十年前看好國內民航業，現正是脫胎換骨時。
未來的春秋航空能否成為“西南航空”暫是疑問，但王正華的低成本決心會依然繼續下去，“會將低票價進行到底，”王正華堅定的說。
來源：中國新時代
