中國汽車業的降價狂飚并未給中國汽車業帶來什么滅頂之災，反而使中國汽車業提前進入了萬紫千紅的春天。
   2006年11月19日，作為全球A級車展，以“追逐夢想”為主題的2006第九屆北京國際車展正式拉開了帷幕。
    車展火爆的程度用“傾國傾城”四個字來形容，不算溢美。僅僅兩個“專業觀眾日”，觀展人數已經超過了10萬人次。
    據統計，“車展媒體日”首日前來觀展的媒體記者竟多達6000多名。這兩天，中國媒體海陸空三軍一齊出動，汽車展的消息文字圖片鋪天蓋地，全都是占據最搶眼的位置，成了超級免費廣告。這一戰，汽車新聞大轟炸，為中國汽車業省下的廣告費，何止數十億元。
    第二天為“專業觀眾首次開放日”，看展人數達到5.8萬多人次，接近展館內的接待極限的6萬人次。讓展會的神經好不緊張。11點左右，場館內達到觀展高峰，有3萬多名觀眾在場內停留。由于入場觀眾太多，進場壓力最大的國展5號門，還暫時關閉了電子門禁系統。而1號館2層豪華車聚集的展廳由于觀眾如潮，里三層外三層的人墻使拍照都無法進行，以致使展館不得不啟動應急機制，以免發生踩踏事故。
    北京汽車展火爆的程度居然使展館一帶的交通發生擁堵，使交管部門不得不實行緊急交通管制。
    面對如此火爆的北京汽車展，北京房展該說些什么?中國的房地產商們心里會不會有些許酸楚，些許嫉妒?
    而汽車銷售火爆的程度更讓人吃驚。
    售價不過4萬元的吉利經濟型轎車，讓人們怦然心動，開展當日銷售商便喜孜孜地賣出了1000多部。到閉幕那天你來看，包括所有展品，無論便宜貴賤，都會一掃而空。
    直讓人嘆息：汽車離我們越來越近，商品房離我們越來越遠。
    而這一切的發生都是由于從2001年到2006年，中國汽車業爆發了降價大戰，而在同一時間段，中國房地產爆發了房價狂飚。
    中國汽車業的降價戰是從人世后的2003年拉開序幕的。
    2003年，中國汽車業的平均售價下降了9％，而所有參予了降價戰的生產廠家，沒有一家是虧損的。2003年中國的汽車市場可以用三個字來概括：賣瘋了。
    2003年中國汽車業全行業銷售收入9256.64億元，利潤總額754.56億元。繼續蟬聯中國贏利能力最強的行業榜首。而2003年，中國的房地產拉開了大漲價的序幕，全國商品房40個重點城市商品房價格漲幅為9％。上海房價漲幅為24％。
    兩個行業的區別是：車價跌了9％，房價漲了9％。
    中國房地產與中國汽車業，上演了一場充滿喜劇色彩的《龜兔賽跑》，而且最要命的是，兔子它愣沒打盹。
    到2006年，中國房地產與中國汽車業兩個行業的現狀和前景，己不可同日而語。中國汽車業己絕塵而去，將中國房地產業遠遠地扔在了后面。一個是中國贏利能力最強的行業，一個是中國在贏利和虧損的邊緣上，苦苦掙扎的行業。
    這一切的發生，是因為中國汽車業正在走出暴利行業的桎梏。
    2002年，我國汽車產量達到315萬輛，遠遠超過2001年233萬輛的產量。增幅高達40％，2003年，我國汽車產量達到450萬輛，增幅高達45％。由此，中國汽車產量在世界上的排名，由2001年的第8名，躍升到2003年的第4位。2004年,我國的汽車產銷量540萬輛。2006年將達到700萬輛。
    真的讓人好驚訝，曾經是幼稚工業，毫無國際競爭力可言的中國汽車工業，竟然能排名進入世界4強!  
    2006年中國汽車業，大紅燈籠高高掛。中國汽車工程學會理事長張小虞說，從現在到2010年，中國汽車工業會以年均10％的速度增長，2010年將達到1，000萬輛。超過美國而成為世界汽車生產第一大國?？磥?，他的講話過于保守，中國汽車工業的巨頭們的估計是，到2010年，中國的汽車產量會超過1500萬輛。
    中國汽車業前景可說是大紅燈籠高高掛，而中國房地產業的前景卻讓人憂心忡忡。
    到2006年年底，中國空置房面積多達12，500萬平方米，占壓資金達到2，500億元，居全國各行業不良資產之首。2006年，中國房地產己成為中國最脆弱的行業，中國發生大災大難概率最高的行業。
    汽車業的例證表明，降價狂飚給中國房地產業所帶來的未必是世界的未日，降價狂飚給中國房地產業所帶來的將會是圣誕節、復活節和狂歡節。很可能，誰帶頭發動降價狂飚，誰將成就“贏家通吃”的春秋霸業，成為中國房地產業會際風云的巨無霸。
    （本文作者為搜狐財經頻道評論員）